Una domanda Clod ma così facendo non c'è il rischio di sovraccaricare il martinetto posteriore dato che questo poi si trova a sostenere tutto il peso al posteriore?

Se è ancora valida la logica della sospensione "no peso no pressione" il martinetto senza ruota dovrebbe ritirarsi su!!!

Su? L'estensione non e contrastata dal peso e magari si becca anche un aumento di pressione dalla ruota scarica, quindi deduco che il cilindro dovrebbe raggiungere max estensione (ruota giu).

A salire non sale, perché dopo aver tolto la ruota mentre stavo calando l'auto col crick ho deciso di mettere in moto perché pensavo che al cilindro posteriore (quello con ruota montata) serviva un surplus di pressione per sostenere l'auto ma nulla.

Fino alla Xantia era così.....è proprio questo il dilemma che già anni fa sul forum riportavo.......poiché sembra che tale logica sia inversa sulla c5 la cosa non dovrebbe essere possibile........però contrariamente a quanto diciamo la c5 prima versione sw con cambio automatico di un utente del forum vi riusciva !!!!

L'autista con il suo peso contribuisce a controbilanciare l'equilibrio, infatti se guardate tutti i video del genere viene tolta sempre la ruota posteriore destra e mai la sinistra, poi un eventuale passeggero dovrebbe influire poco perché si trova proprio (o quasi) sulla linea (ideale) che congiunge l'anteriore destro con la posteriore sinistra.

Certamente.....inoltre l'auto di cui parlo ha il cambio automatico che ha più peso per controbilanciare !!!

Io ho tolto la stessa ruota del video e la mia ha il cambio automatico quindi come dice clod pesa anche di più all'anteriore. Sulla C5 X7 del video ci sta un trucco, chissà forse esiste una posizione attivabile da diagnosi che la fa alzare ancora di più?

Forse il trucco c'è....non saprei ma alzare di più non serve è tutto basato sul fatto che la gomma opposta stia a terra e se (teoricamente) rsi ritirasse quel tanto controbilancerebbe alla grande !!! Comunque le proverò tutte e se non deve essere mi arrendo.......per il momento perché ho anch'io un'idea diciamo un trucco relativo per riuscirvi

Clod, se trovi il sistema per madare su solo l'anteriore sinistra, il gioco è fatto.
Puoi fare il filmato da mettere su yutub!

Non non credo che potrò fare ciò forse bisogna 'entrare' nel programma ma non ho i mezzi la mia idea è un'altra .......più 'meccanica' !!!!

Strozzi una palla ???

No bidddo più 'semplice' !!!!

Se si agisce sul tasto "sport" così si isolano le singole ruote?

Io ho fatto la prova nuovamente........nulla di fatto NON HO IL TASTO SPORT.....se dipendesse da ciò sinceramente non lo so ......è necessaria la "cavia" !!!!!!

non mi pare che la mia tourer sia cosi veloce ad alzarsi.

Quanto impiega ?

Attenzione ragazzi la variazione di altezza avviene in maniera graduale. Poi con il tempo ho potuto riscontrare che se decidi di variare l'altezza da fermo e hai il piede sul freno l'altezza non varia.
Penso sia uguale anche per le vostre. Provate a fare la prova.
Ho fatto una prova anche cercando di ascoltare il ronzio della pompa quando solleva l'auto. Mentre l'auto comincia ad alzarsi, premendo il freno la pompa stacca.

Esatto, premendo il freno l'auto cessa di alzarsi o di abbassarsi, è per una questione di sicurezza data la conformazione del retrotreno il cui meccanismo, pur funzionando con lo stesso principio, è diverso rispetto a quello anteriore

Ho letto tutto il tread ma non ho capito una cosa.
L'auto non resta su tre ruote perché si sbilancia (ruota anteriore opposta a quella mancante sollevata da terra) o perché il mozzo della ruota mancante non resta sollevato (come accadrebbe con un auto normale dove il peso del disco "tirerebbe" verso il basso la sospensione)?