E cosa sono?

Quelle sono le valvole di flusso che si aprono e chiudono in maniera "opportuna" e comandate dalla centralina che è quella scatola nera montata al di sopra che regola appunto il flusso dell'olio interagendo con le sfere.

e come fanno a muoversi queste valvole?

Le valvole si muovono con un campo elettromagnetico generato dai cilindri metallici posti nella scatola nera sopra la pompa (appena visualizzati al minuto 1:07) mentre i pistoncini sono visualizzati al min 11:37 (quella specie di tamburo che sembra il tamburo di una Colt) mentre il meccanismo che fa fare su e giù ai pistoncini è quella cosa che tiene in mano al min 11:51 e al min 12:03 circa mostra come aziona il movimento dei pistoni che per una migliore efficienza devono essere sempre in numero dispari (nel nostro caso 5)

Esattamente gerry!!!

Scusatemi ambedue ma quello descritto da Gerry56 è il compressore, non le valvole !!!!!







Nella scatola nera sopra la pompa vi sono 4 bobine elettromagnetiche e non dei cilindri metallici.

Queste generano un campo magnetico che fa muovere verso l'alto un pistone metallico:






che a sua volta preme lo spillo:



che provvede a chiudere o aprire il passaggio d'olio quindi il circuito oleodinamico.

Quindi la tenuta è controllata dallo spillo ed una piccola impurità può causare un trafilamento con la conseguente perdita di pressione

E' esattamente quello che ho detto forse semplificando un po' troppo.
Ho parlato del compressore perché in un post precedente hai parlato di pistoni e ho introdotto il compressore per focalizzare la posizione dei pistoni mentre gli spilli sono le valvole cha aprono o chiudono il passaggio dell'olio.

Ed è proprio per questo motivo che ti ho consigliato il lavaggio del circuito idraulico.

Impurità agli spilli è praticamente impossibile, nonché rarissimo e se fosse la pompa sarebbe già passata a....."miglior vita".

Buonasera, scusate l'off topic, ma il tampone del martinetto si cambia da solo o va cambiato tutto il martinetto?

Tutto il martinetto.

No credo che il tampone si trovi.....ma non in citroen

Tornando sull'argomento il pompaggio dell'olio avviene nel blocco di alluminio ove all'interno vi è il blocco meccanico che con la sua rotazione tramite il motorino elettrico per mezzo di pistoncini avviene il pompaggio il sistema è similare ai pistoni di un compressore di aria condizionata.

Il mio meccanico lo ha trovato solo originale citroen

Scusa.. Intero..

Cari amici ho anch'io questo problema dopo la sostituzione di tutte le sette sfere e l'olio LDS. Vettura che si abbassa davanti lentamente se lasciata in posizione normale quando spenta. Non si abbassa se lasciata in posizione mezza altezza.

sto cercando di capire da dove arriva il problema anche da qui, hai la mia stessa situazione.
https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 82&t=43179

sembra che nessuno conosco il reale funzionamento del circuito.
impurità nei filtri valvole pompa lo credo poco probabile in quanto non sono loro deputati alla tenuta, la valvola viene espletata dallo spillo.
non vorrei che vi fosse una valvola nelle centrali (visto che esiste un ritorno) che comanda la tenuta delle due sfere anteriori (e questa chi la comanda?)

No la sfera centrale non ha valvole né ammortizzatori, l'olio circola liberamente. Probabilmente sono i sensori delle altezze da rivedere. Serve l'intervento di clod. Spero prima o poi di riuscire a raggiungerlo!!!

Il ritorno dell'olio fa parte del normale funzionamento dei cilindri. La tenuta non è mai al 100% quando le sospensioni lavorano. Se c'è una valvola che non chiude ad altezza normale ma chiude alle altre altezze, mi pare logico dire che il guasto è nel comando di chiusura valvola.

Oppure un problema di spurgo dell'aria nel circuito.

e cosa centrano i sensori?

Qualcuno ne aveva parlato da qualche parte. Se sono regolati male magari a vettura ferma comandano di correggere e lasciano aperte le valvole, non saprei dire!

Tu che spiegazione daresti a questo comportamento bizzarro?