dentro la sfera non c'è aria, ma azoto in pressione

se con la manovra su/giù si ristabilisce un certo confort bisogna lubrificare i braccetti dei sensori/correttori di altezza

Freddy cambia (!) le sfere con le IFHS (non ci sono le confort per la X7) e sostituisci tutto LDS

Fabio

io ne ho percorsi 80000 da novembre 2011 , sostitutto pastiglie freni posteriori a 70000, anteriori ho ancora quelli originali.
siaoooo

Pensa che io ogni taglando devo cambiare past. anteriori e posteriori.......ed ho percorso più di 230.000 Km.
I vantaggi del cambio automatico
Un Lampeggio sincero

...mah... io con l'automatico ho praticamente lo stesso consumo di freni della precedente BX 30-35mila ant, 60-80mila post.

il consumo elevato delle pastiglie posteriori C5 e C6 mi sembra sia da imputare alla ripartizione della frenata e alla mancanza del correttore di frenata posteriore (correggetemi se sbaglio!) in quanto presente un ottimo impianto ABS

Fabio

All'inizio quando andavo in concessionaria pensavo fossero larghi di manica ma anche gli ultimi 2 tagliandi fatti dal mio meccanico di fiducia hanno dato lo stesso risultato entrambe quasi finite sia anterirori che posteriori.
Anche quando avevo sollevato il dubbio in officina citroen i primi tempi il capo officina mi confermava che era normale per questo modello sia per il c.a. che per il materiale delle pastiglie stesse......quindi non ero l'unico.
Io ho usato l'auto prevalentemente in autostrada e non saprei se questo influenza comunque. con il c.a. o freni o freni il cambio non aiuta prorpio nelle decellerazioni soprattutto trattandosi del convertitore.
comunque sono sempre tra gli strani nel forum......boh

A rilascio, ma anche scalando, a me sembra che paragonato alla benzina precedente, il diesel freni veramente poco. Ottimo per consumi bassi con cut-off pero

82.500 ma col ritmo che ho direi che i 100.000 li passo a fine autunno

Cambia stile di guida ....ovvero fai finta di non aver freni e vedrai che oltre a consumare meno carburante consumi meno freni !!!

saluti clod

Se potessi cambierei macchina ma mi tocca aspettare

Vuoi cambiare ??? Le Idro non ti intrigano più ???? per curiosità in pm mi dici cosa compreresti ???

..............la volvo, e poi ???

Buongiorno ,
io sono a quota 200.000 k cambio manuale motore 2.2 biturbo 173 cv mi trovo benissimo macchina fantastica faccio circa 40000 k l'anno per lavoro e non ho mai guidato niente di così confortevole Clod tu a che quota sei mi pare che sia a oltre 350.000 k vorrei farli anche io consigli ...... FAP , debimetro ecc..

Grazie

tanti kilometri a tutti

Defne hai un pm !!!!

Nota x fabio ( non prendermi per saputello )

Il correttore di frenata è presente su tutte le macchine da molto tempo: sulle macchine moderne non è più meccanico ma oramai è implementato all'interno delle logiche della centralina ABS-ESP .
Se non fosse presente questa funzione frenando alla stessa pressione sugli assali andresti subito a saturare l'aderenza disponibile sull'assale posteriore in funzione del carico sulle ruote posteriori.(Fz) Il sistema abs sceglie una curva di "taglio" delle pressioni che cerca di seguire la curva di frenatura "ideale" (che in realtà è detta "reale" in quanto segue due rette con pendenza diversa).
Tendenzialmente non vi è una grande esigenza di grande forze/potenze frenanti sull'assale posteriore in quanto i trasferimenti di carico in condizioni di frenate forti/ limite sono abbastanza elevati variando di molto la differenza di (Fz) tra assale anteriore e posteriore :cio' aumenta l'aderenza sull'assale anteriore(ua) e la diminuisce sul posteriore(up). In queste condizioni
il veicolo diventerebbe sovrasterzante , comportamento che il carmaker vuole evitare in quanto vi è una grande varietà di utenti che guidano le vetture.


in sostanza se non ci fosse questa funzione saremmo tutti contro il primo guardrail


Consumo pastiglie posteriori



Oltre le classiche considerazioni sull'impatto dei consumi della pastiglie su vetture pesanti e con CA vorrei farne un'altra.

Osservando la dimensione degli impianti frenanti delle nostre C5 mi sembra di notare che non vi è una grande differenza di dimensione(Dimensione=Forza/Potenza a parità di tecnologia dell'impianto frenante) tra l'assale anteriore e posteriore come in altre vetture. Suppongo,(e ribadisco suppongo ) che questo sia da attribuire proprio alle ruolo delle sospensioni: potendo gestire in modo dinamico la rigidezze della sospensione, il trasferimento di carico è limitato (rispetto alle sospensioni normali) ad aumenta l'aderenza disponibile sull'assale posteriore che può quindi generalmente generare forze più elevate e di conseguenza consuma un po' di più le pastiglie rispetto alle altre vetture!
Penso che i progettisti Citroen, grazie all'utilizzo delle sospensioni hydra, abbiano potuto aumentare la forza media e quindi i consumi sull'assale posteriore.



Tornando alla mia C5 , i vecchio proprietario(guida urbana) le ha cambiate tutte a 15000 Km e poi a 33000 Km!! .
Quando ho visto le fatture mi sono spaventato!!
Io l'ho comprata con circa 45000 Km( pastiglie al 60% ) e dopo circa 10000 Km di guida tranquilla (70% autostrada) sono praticamente uguali!!
Direi che lo stile influenza abbastanza !!

Un lampeggio

Confermo il consumo anteriore e posteriore (pari pari oh! ) ogni 30.000 Km circa... ma io vivo in montagna, ogni giorno in discesa, pur sfruttando al massimo il freno motore me le magno!

[quote="pozmetal"]
Nota x fabio ( non prendermi per saputello )

hahahah no no
corretta riflessione

giusto che il ripartitore di frenata è implementato elettronicamente
ma la differente coppia frenante al posteriore è facile da realizzare: pompa e pompanti pinze dimensionati diversamente

la rigidità delle sospensioni c'entra ben poco, ma certamente influisce su diversi aspetti della stabilità del veicolo


Fabio

mi è successo qualcosa di simile 'mbare....dopo aver messo le IFHS anteriori l'auto mi sembrava comunque un poco più rigida di quanto mi aspettassi...beh,per caso mi sono trovato a fare uno sterrato tipo questo


risultato?l'auto è diventata improvvisamente morbida...incrediiiiiiiiiiiiiiiiiiiibbbbbbbile!

Evidentemente (la temperatura nulla ha a che fare) l'impianto non era ''spurgato'' per bene e il sù e giù ha migliorato la situazione ma oltre il sù e giù, è il caso di fare anche col volante destra/sinistra ......ovviamente da fermo e in sequenza col sù giù !!!!!!!! In questo modo piccoli ''residui'' d'aria presenti nel circuito possono essere eliminati

saluti clod

Grazie del consiglio

Mi quoto da solo dopo quasi un anno e mezzo sono a 56.000 Km e tutto bene, nessun problema rilevante, la macchina è ancora interamente originale, TUTTE le lampadine comprese!!!
Ho cambiato soltanto un pezzettino di plastica cromato a lato di un sedile che si era rotto (difetto super classico).
A gennaio 2015 compie 4 anni.
Posso lamentarmi? Ditemi voi.

non fate molti Km....la mia,5 anni a novembre..185.200km