No Marx ....
ovviamente io non faccio l'appunto a nessuno, riconosco che talvolta sono un pò brutale nelle espressioni, ma lo faccio perché sono provocatorio; ma NESSUNO deve sentirsi offeso ...è solo un pizzicotto !!!

@@per quanto riguarda la smart ......preferirei l'antagonista toyota !!!!


saluti clod

assolutamente non mi sono offeso, un forum è per discutere, ed è stupendo condividere le idee e nel frattempo imparare!

la geometria del telaio? sostanzialmente è la stessa macchina, con misure appena variate, ma soprattutto con tarature diverse di molle, ammortizzatori e barra antirollio. il problema (o vantaggio) non è sicuramente lì.
a suo favore c'è un telaio quadrato, rigidissimo (TROPPO!!!!!!!!!!) ottimo per la stabilità e le reazioni (totalmente INUTILE come sicurezza passiva proprio per l'eccessiva rigidità, ma ottimo come comportamento dinamico, che però viene invalidato da tutto il resto) ma GRAVEMENTE penalizzato dall'altezza del baricentro e dalla ripartizione dei pesi. quest'ultimo fattore rende il veicolo MOLTO sottosterzante all'ingresso in curva e poco sottosterzante in uscita (fondi con buona aderenza), la geometria di sterzo e delle sospensioni, nonchè la gommatura fortemente differenziata rendono la SMART appena sottosterzante in ingresso e quasi neutra in uscita (sempre in condizioni di aderenza ottimali), nonostante uno sterzo piuttosto demoltiplicato e la potenza ridotta.
se togli l'ESP il veicolo diventa ingestibile su findi a scarsa aderenza o bagnati, e la maggiore/migliore guidabilità dipende solo dall'elettronica, forse un pochino invasiva, ma vi assicuro che su questo veicolo è rigorosamente INDISPENSABILE

(le statistiche degli incidenti SMART parlano chiarissimo)

che poi ci si possa divertire guidandola è un altro paio di maniche
Fabio/senza alcuna offesa o polemica, sia chiaro

si non preoccuparti Fabio, non la prendo come una polemica, per geometria del telaio dicevo che è penalizzata, infatti quando fai manovra a bassissima velocità o magari sali su in piccolo gradino senti che scricchiola tutto. PEr il resto sono abbastanza d'accordo, nel senso che normalmente la smart rimane comunque più alta che larga, forse è per questo che l'esp non si può mai disattivare a meno di non levargli il fusibile dedicato

comunque si! io sono troppo di parte, sono innamorato della smart!

La questione è tutta nella confidenza come dice Fabio, la nostra C5 essendo lunga a con un passo non indifferente, soprattutto nel misto lento sembra un pachiderma perché il rollio si avverte ma ribadisco sembra perché se ci prendi confidenza e magari la metti in modalità sport ti sembra un'altra.
Io me ne sono accorto sui miei colli euganei in una giornata dove avevo un attimo più di sprint e dietro avevo una moto....visto che guidavo allegro e raccordando sulla linea di mezzaria le curve, la moto (vista anche magari la mole dell'auto) non si è fidata di passarmi finchè non siamo arrivati sul dritto....(magari anche non era un motociclista come lo ero io.... ).
Posso dire che la tenuta è eccezionale (curvone veloce a dx dopo un bel dislivello fatto a 150 e la macchina non si è mossa di un cm).
Altra prova che ho fatto è tornando dal lavoro sospensioni in sport ma anche in normale, curva a dx con limite 70 o 90 non ricordo....presa sia a 90 che 100 di più no perché è una curva cieca (non si sa mai) e senti che tiene. Ho forzato la sterzata a metà curva facendo fischiare le gomme (con varie benedizioni e gesti di un ciclista che veniva dal senso opposto.. ) e sono rimasto molto impressionato dal comportamento.

Sono d'accordo che non lo trasmetta al guidatore come su auto con molle ed assetto ribassato, ho ancora una 206 così dove si sente tutto ma quando ci salgo su ogni tanto mi chiedo come cavolo facevo a fare le curve in quella maniera....probabilmente un pò di manico e gomme buone, ma sicuramente non sicurezza totale.

Scusate se sono andato in OT magari.

P.S. @Fabio
quelli con le 911 sullo stretto se non hanno il manico e non sono tanti, non si fidano sai...non vorrai mica che magari vadano a strisciare una fiancata o altro per superare una Citroen....

Ciao

O magari, le 911 erano ferme.

Vi ricordo Che mio fratello per questione di confort e moltre altre cose ha cambiato la NUOVA insignia dopo pochi mesi per prendere un C5....

Da quando l'ho acquistata, il 30/05 ho percorso 4000km la maggioranza con le sospensioni tarate in confort.
Ho utilizzato le sospensioni in sport solo esclusimavente su percorsi tortuosi di montagna per cercare di limitare il "galleggiamento"!!!
Nonostante la mia monti i cerchi da 19" posso dire che del confort generale sono solo che contento

E' possibile che la taratura delle sospensioni sia diversa da modello e modello?
Ho avuto l'impressione che quando provai il 2.0 163cv del concessionario fosse molto più morbida la macchina e "moleggiona"(montava i 18") della mia 2.2.

La spalla ridotta dei 19" fa la sua differenza quanto a rigidità.

Le sospensioni idrattive sono state vietate in F1 per ridurre la velocità, anche un altro amico del forum l'ha segnalato, da allora ci sono stati molti problemi per tenere l'auto in strada in F1 perché l'eccessiva rigidità necessaria per scaricare quelle potenze non garantisce l'appoggio pieno delle gomme.

Nella vita ho avuto (come prima auto comprata da me) una 2CV, gli amici dicevano che facevo le curve con le ruote in una corsia e la carrozzeria nell'altra. In realtà la 2CV aveva dei cinematismi che garantivano una certa interconnessione e le ruote rimanevano quasi sempre perpendicolari al terreno. Grande tenuta e grande comfort (a meno di chi soffrisse di mal di mare, ma io no).

Ora le idro fanno molto meglio il miracolo, accoppiate poi con i quadrilateri anteriori e le multi link dietro ......
La mia vecchia Xantia aveva una bella tenuta, ma penso che il limite della C5 non sia raggiungibile su strada ma solo in pista, il rollio può spaventare chi non la conosce.

Uso sempre il comfort, solo poche volte ho messo per sfizio la configurazione sport, anche perché la reattività in comfort è eccezionale.
Provate a guidarla prima con calma e poi provate a spingere e vedete come cambia il comportamento.
Anche al contrario, per parcheggiare in ufficio devo percorre uno spiazzo non asfaltato e non ben messo, con belle buche e se ha piovuto .....
Ebbene, al primo avvallamento sento la macchina che si alza e va via liscia.

E' un auto che dal punto di vista telaistico e di sospensioni non ha pari, il comfort è sublime.

Forse serve una spesa almeno 4 volte superiore per poter fare paragoni e non voglio pensare cosa sia la C6, peccato che sulle Citroen non ci sia il cruise control adattativo.

io quando la guido la metto in sport, altrimenti mi viene il "mal di mare"...

non è solo per quello...
le sospensioni idrauliche COSTANO e pesano, ci vuole una pompa, un serbatoio olio eccetera, per le sollecitazioni in F1 l'impianto va stravolto per alcuni particolari
il telaio delle monoposto è RIGIDISSIMO ma le sospensioni, soprattutto nelgi ultimi due anni, si sono relativamente ammorbidite insieme alle gomme
le gomme, comunque, non poggiano affatto al suolo come si può pensare




vero/non vero
la 2CV ha delle sospensioni così semplicemente disarmanti che NON POSSONO tenere le ruote perpendicolari al terreno, ma fanno egregiamente il loro lavoro (si tratta di un ponte a U anteriore con bracci longitudinali, e due bracci longitudinali posteriori, con sospensioni interconnesse _per lato_ ) l'enorme escursione (circa 50 cm!) la particolare taratura degli ammortizzatori e l'interconnessione longitudinale garantiscono una tenuta ed un comfort ineguagliabili ad un costo irrisorio




il lavoro delle idro è unico
vieni a provare la Xantia -magari Activa- su certi percorsi, poi riparliamo della C5 (la I serie non brilla per questi aspetti)

in gamba!
Fabio

ho votato confort, ma devo precisare: con la precedente c 5 160 cv tourer c.a e cerchi da 17 in sport praticamente sempre, con la attuale 2.2 da 204 cv sempre tourer ma con cerchi da 18 sempre in comfort

e che dire dell'uso alternato?
ad esempio lungo rettilineo, poi rotonda, poi di nuovo rettilineo.
qualche centinaio di metri prima della rotonda si schiaccia il tasto per passare in modalità sport, si percorre la rotonda belli piatti, poi dopo il riallineamento si torna alla posizione confort....

Via ardeatina ... Ti capisco perfettamente!!!!

comunque io viaggio quasi sempre in comfort!!

Penso che una pur minore variazione venga fatta automaticamente in base alle condizioni della strada e allo stile di guida.
Sennò che idrattive sarebbero?

Si è vero che sono idrattive, ma non così velocemente.
La rotonda te la farai tutta senza adattamenti se non pigi il tasto.

in città confort,su extraurbane sport!

provata oggi finalmente! ora capisco perché i miei amici erano stati abbastanza male dietro quando li ho portati nel basso Piemonte! non avevo messo la modalità sport! effettivamente se la macchina è in confort la sensazione è che in curva sfugga un pochino e comunque lo sterzo è sempre troppo morbido per me (sembra di guidare la c3 di mia madre!). Quindi per le strade cittadine, lavoro-casa e viceversa sport tutta la vita! in caso contrario (cioè in autostrada allora confort). Mi sbilancio abbastanza anche perché guido tutti i giorni la mia c4 (che a breve venderò) ed effettivamente è molto più rigida!

Al 90% la uso in Comfort la funzione Sport solo se mi viene la voglia di fare il birichino!