ragazzi, qui se uno tarda 24 ore non si capisce più nulla.

Granata e Clod,
secondo me conta poco: dovrei guardare le specifiche tecniche del Mobil 1 e capire (cosa difficile perché nessuno lo dice, altrimenti dove sarebbe il segreto industriale?!?) che tipo di additivi viene messo.

Il discorso è generale e scevro da opinioni personali. Funziona così per tutti gli oli che necessitano dell'additivo correttore di viscosità.

È comunque corretto affermare che il 20w60 è per uso sportivo, infatti si presume che il motore venga fatto scaldare (non come fa l'automobilista medio italiano, sempre frettoloso anche a -10) in quanto è un olio che parte da una buona viscosità della base e che quindi raggiunge w50 o w60 senza troppa additivazione.

Questo vale per le basi minerali e ancor più per le sintetiche, che mi risulta debbano essere additivate anche per avere il SAE 20 a freddo.

Conoscevo un ispettore della Repsol....se fossi ancora in contatto con lui potrei girargli le domande...

Buona, allora tiro avanti ancora un anno e arrivo a 40.000 Km.

Hehehehe elefantino becca allora l'ispettore !!!

Ranato ....il tuo olio è di indubbia qualità???

mi spiace correggerti Clod, è esattamente il contrario.

col GPL i gas di scarico hanno una temperatura superiore che a benzina, non perché fuoriescano più lentamente dalle valvole di scarico e restino più a lungo nella camera di scoppio, ma perché la propagazione del fronte di fiamma (velocità della combustione), in una miscela aria/GPL, è più lenta che in miscela aria/benzina dunque la loro temperatura, al momento dello scarico, è più elevata.

per ovviare questo problema spesso si montano dei variatori di anticipo che, a GPL, anticipano di qualche grado lo scoccare della scintilla.

Clod, nessuno mette in dubbio che le strategie manutentive da te adottate siano sicuramente valide.

C'è da dire che simili chilometraggi si ottengono solo se tutto il mezzo viene utilizzato propriamente, a cominciare da una manutenzione "fail-safe", a non "strapazzare il mezzo, non solo per l'olio lubrificante. Per tutto ciò vanno i miei complimenti.

C'è però una differenza fra i nostri due mezzi... il carburante.
Un diesel scalda meno di un benzina che a sua volta scalda meno del GPL...

Be granata in tal senso credo di aver risposto ampiamente......tuttavia per la questione olio ai fini del maggior riscaldamento di cui già, non è fondamentale fra un 5-30 e 5-40 mentre un 5-50 affaticherebbe i ruotismi senza vantaggi sensibili poi puoi provare e constatare se hai risultati ma i consumi aumenterebbero fino al 6% circa rispetto al 5-30. Per quanto riguarda il degrado dell'olio rispetto al carburante utilizzato i gas è vincente, mentre sotto l'aspetto temperature alte il degrado è relativo fra le varie viscosità ovvero piccole differenze.

Spero di no . Mi dissero che era un 5-30.
Ammetto che da qualche anno sto trascurando un po' la manutenzione. Dalle mie parti, tra qualche settimana, partono con la caccia alle streghe con le Euro3/4 diesel. Dovrei fare un bel tagliandone generale e mi secca spendere un botto per poi tenere l' auto in garage. E' 2 anni che dico di cambiarla, ma non ho ancora preso coraggio .

forza Ranato! stimola l'economia.....

Clod....mi sa che la discussione sugli oli è eterna quasi come quella sull'origine dell'universo...spero di non dover scomodare l'LHC del CERN...per scoprirlo...

Quanto al discorso dei 4 anni, credo che Ranato si riferisse al fatto che alcuni oli degradano col tempo, abbastanza in fretta: ma secondo me vale per i minerali puri, non per i sintetici.

Hahahahaha elefantino hai proprio ragione ma i miei discorsi sono anche legati ad un criterio da 'ecologista' per quanto posso.....perché (a titolo di esempio) è inutile acquistare una EURO 6 e poi sostituire olio filtri e quant'altro prima del tempo in quanto nel globale azzeri il "vantaggio". Come anche disfarsi in deinitiva di un auto prima del tempo equivale ad alto inquinamento......ma se già la spazzatura normale non è smaltita come si deve e residui industriali figurati le auto......facile parlare di ecologia ma questo è un altro paio di maniche!!!

Non c'è differenza se non nelle parole .....o parli di combustione lenta o permanenza è la stessa identica cosa che rimane anche cambiando la fase per fenomeni di antidetonazionema non risolve l'intrinseca caratteristica, altrimenti non ci sarebbe il maggior calore e tutto il discorso neanche esisterebbe.

Clod...purtroppo l'ecologia non sempre va d'accordo con l'ecologia.
Basti pensare al problema dei RAEE, che guardacaso si è posto solo quando i bassi costi di elettrodomestici e apparati elettronici consumer hanno reso più conveniente buttare che riparare; e il mio lavoro ne sa qualcosa...

Oggi conta produrre e vendere; poi ci si affida al riciclo, che sebbene sia utile in realtà è un'altra formula di business...

Nel ventennio andava lo slogan "credere, obbedire, combattere". Quello dei nostri tempi è invece "produrre, vendere, riciclare".

Direi che è preferibile lo slogan attuale

vero...però alla fine, se ci pensiamo, da allora è solo cambiato il modo di fare la guerra: quella di oggi si fa in maniera più sottile...

sono sempre stato un estimatore del bardhal.ma l'ho sempre usato per le moto.penso non esista olio migliore.qualcuno di voi lo usa? forse goldrake che è un tec citroen mi potrà rispondere meglio.

Bardhal è certamente un gran marchio ma bisogna essere specifico di quale olio parliamo.

beh,ovviamente c60 5w30 acea 3

o questo o l'xtc. magari anche 5w40?

Dicevo......il bardhal è ottimo, ma il 5-30 è d'obbligo, benché l'olio col fullerene sia ottimo ed è"comodo" per l'utente medio che non deve fare operazioni particolari, bisogna dire che il fullerene è una molecola superata da molecole delle odierne nanotecnologie. Insomma per chi volesse si può avere oggi di meglio allungando ulteriormente la durata dell'olio con risultati sorprendenti.

Quindi che olio mi consiglieresti clod? io guardo poco il prezzo.l'importante è che sia buono.se poi migliore del bardhal andiamo benissimo.