Salve. Ho da poco acquistato una C3 usata, una 1.4 del 2011, con GPL montato dalla casa madre. Sono molto soddisfatto della vettura, innanzitutto dei consumi, ma poi anche della guida, rilassante e sicura, della frenata, sterzo e anche della tenuta di strada, per me più che sufficiente anche se da più parti avevo sentito dire che la macchina è un pò instabile e ballerina, cosa che a me non risulta, fors'anche perché la mia monta le gomme ribassate 195/55/16.
Fin dal primo momento ho notato però che questo motore tende a lavorare con temperature piuttosto alte, e infatti proprio per questo ho fatto montare un misuratore temperatura acqua (col quadrante bianco, molto bello), peraltro molto preciso, che mi ha confermato questa mia impressione. Come già detto da alcuni di voi, non è raro che in città, nel traffico, la temperatura superi i 100°, mentre su strada si tiene tra gli 85 e i 92 gradi. Ho pensato subito alla guarnizione della testata bruciata, ma devo dire che il consumo di liquido è pari a 0, non è per nulla sporco o contaminato da residui oleosi, e soprattutto, anche con le temperature di oltre 100°, non va mai in ebollizione. Inoltre non si è mai accesa la spia temperatura motore, e questo mi fa sempre più pensare che le temperature elevate nel traffico, siano per questo propulsore da considerare normali. In verità ho cambiato sia il termostato che il sensore temperatura motore, e la situazione è migliorata (prima arrivava anche a 110°), ma comunque sono sempre un pò titubante, perché è la prima volta che mi trovo a guidare una vettura la cui temperatura del liquido refrigerante arriva nell'ordine dei 100°. Se avete qualche suggerimento in merito è ben accetto.

Secondo me è tutto normale Pretoriano.
E lo era anche prima dei lavori fatti, che comunque male non hanno fatto.
Se usi la funzione "cerca", troverai parecchio da leggere sul tema "alte temperature della C3".

Si infatti. Inizialmente vedere l’ago del termometro superare i 100 gradi mi metteva un po’ di apprensione. Ma effettivamente devo dire che segnali di stress e/o malfunzionamenti degli organi meccanici per presunto aumenti delle temperature di esercizio non ne rilevo. Niente consumo di refrigerante, che si presenta nel suo colore originale (arancione) e senza scorie e/o depositi, nessuna spia che si accento, motore che funziona sempre rotondo e con perfetta efficienza. Probabilmente è una caratteristica di questo propulsore, che è stato progettato e costruito per lavorare con temperature elevate.