Buongiorno,
ho la sensazione che l'intervento dell'ABS peggiori notevolmente le cose, mi spiego:

1) Frenando gradualmente senza arrivare all'intervento dell'ABS la macchina ha una buona franata
2) Frenando in modo improvviso con molta spinta sul freno (tipo prendo paura) e soprattutto a basse velocità, interviene l'ABS ma la frenata è molto più bassa. Non so se avete presente l'effetto sulla ghiaia.... una cosa del genere anche se meno.

Ho le gomme nuove e gonfiate con la pressione corretta, l'officina Citroen dice che se l'ABS non segnala anomalie loro non possono farci niente.

Grazie per aver letto questo messaggio e buona giornata.
Stefano

In linea di massima, se uno sa frenare bene, l'ABS non serve, anzi, allunga la frenata.
Ma siccome la maggior parte delle persone non sa frenare poiche' in caso di emergenza non ha la lucidità e la freddezza per modulare la frenata, ma si attacca al freno con tutta la forza, l'ABS pur allungando la frenata, mantiene la possibilità di controllare la direzione perché le ruote riescono a sterzare.
A ruote bloccate finirebbe questo tipo di guidatori finirebbe contro l'ostacolo.

Grazie Bidddo per la risposta,

concordo con quello che dici anche riguardo ai vantaggi dell'ABS, ma ad esempio ,se la punto di mia moglie se faccio una franata improvvisa, è ancora più difficile modularla perché il pedale del freno è molto più sensibile ma non noto tutta questa differenza di decelerazione fra frenare un attimo prima dell'intervento dell'ABS che dare una forte pedata con l'ABS.

Intendo dire, che con la Picasso, ho la sensazione che la macchina freni quasi la metà se spingo forte ed improvvisamente.

Stefan0 considera che la punto pesa qualche quintale meno della Picasso.
Questo significa maggiore inerzia per la Picasso e di qui la diversa sensazione.
Anche la mia Picasso mi dà l'impressione che in caso di emergenza si rischia di andare lunghi.
La differenza tra una frenata fatta bene e quella fatta affidandosi all'ABS è dell'ordine di pochi cm.
Le prove comparative di frenata andrebbero comunque fatte lo stesso giorno e sulla stessa strada, perché diversi fattori influiscono sull'attrito e quindi sulla distanza di arresto.

Non riesco a capire bene cosa intenti. Considera che una percezione di alleggerimento dello sforzo sul pedale, in condizioni di frenata d'emergenza (frenata forte e improvvisa come tu indichi), e' normale. Xsara Picasso, come altre vetture, e' dotata di "Sistema d'assistenza in frenata d'emergenza". Questo sistema permette, in caso di frenata d'emergenza (pressione sul pedale forte e improvvisa), di raggiungere più velocemente la pressione di frenata ottimale e quindi di ridurre la distanza d'arresto. Si attiva in funzione della velocità d'azione sul pedale del freno comportando una diminuzione della sua resistenza. Apparentemente sembra che alleggerendosi il pedale, diminuisca il potere frenante ma così non e', in quanto il sistema aumenta automaticamente il potere frenante.
In una frenata d'emergenza e' normale che entri in funzione il sistema ABS, causato da un bloccaggio di una o più ruote. Si avvertirà così anche il normale tremore sotto il pedale.
Bisogna solo capire se, nel tuo caso, ci sia un eccessivo/non giustificato intervento di questo "Sistema d'assistenza in frenata d'emergenza".
Da come spieghi, sembra che premi sul pedale con una effettiva volontà di simulare una vera e propria frenata di emergenza. Quindi parrebbe corretto il comportamento che rilevi. Eventuali anomalie del sistema ABS verrebbero riscontrate tramite diagnosi ma anche dalla accensione fissa della spia ABS.
L'unico consiglio che posso darti e' quello di verificare quando e' stato effettuato il cambio dell'olio dei freni. Anche un controllo dello stato delle pastiglie freni potrebbe essere utile.
Inoltre, in occasione dell'ultima Revisione Ministeriale effettuata, avrebbero rilevato una eventuale anomalia al sistema frenante, durante la prova di frenata sui rulli.

Come ultima informazione, se ti può essere utile, ti dico che sulla mia Picasso, in presenza di fondi stradali a bassa aderenza ( neve, ghiaccio, ghiaia...), ho sempre notato una certa propensione del sistema ABS ad entrare facilmente in risonanza. Il pedale del freno, con ABS in funzione, continua a tremare, anche aumentando, fino ad arresto della vettura. La direzionalità della vettura rimane ottima ma gli spazi di frenata aumentano così inevitabilmente. Avendo la malizia di lasciare per una frazione di secondo la pressione sul pedale e ripremendo con una più attenta modulazione sul medesimo, si riesce a interrompere questo fenomeno della risonanza ed a ridurre gli spazi di frenata.
Questo fenomeno della risonanza e' presente su molte auto dotate di versioni di sistema ABS non recenti.

Si, in poche parole se do un calcio al freno frena la metà (può capitare se prendi paura), hai la sensazione che deceleri poco con spazi di arresto lunghi, la punto frena molto meglio

Ma cosa dite? L' ABS serve proprio per ridurre quanto più possibile gli spazi di arresto....non li allunga.

Li accorcia solo nel caso in cui il guidatore prema come un disperato.
Se sai sensibilità e sai modulare la frenata, freni più corto.

La massima azione frenante ce l'hai se riesci a frenare con una pressione tale che sia quella massima possibile prima che intervenga l'abs.
Nel caso intervenisse, mollare e ripremere immediatamente per tornare a frenare con la massima pressione che non faccia intervenire l'abs.
In questo modo freni in uno spazio inferiore, ma bisogna avere sangue freddo e tecnica per mollare il freno mentre verrebbe da premere di più.

Io ho sempre trovato ottima la frenata della Xsara Picasso. Ripeto, solo una leggera tendenza del sistema ABS ad andare in risonanza, soprattutto su fondi innevati. Va però considerato che ero con pneumatici estivi. Su asciutto e bagnato mai un problema. Anche la rivista Quattroruote, in occasione della Prova su strada del gennaio 2000, diede il massimo dei voti.
" Si ferma in 40 metri da cento all'ora, che è già un ottimo risultato. In più non si sono verificati fenomeni di affaticamento. Di serie monta il dispositivo antibloccaggio ABS e un ripartitore elettronico della frenata che agisce in funzione del carico"
Quanti anni hanno pastiglie freno e olio dei freni?
Pastiglie vecchie (contaminate o vetrificate) e olio DOT con parecchi anni (il Dot e' igroscopico, cioè ha la capacità di assorbire umidità), determinano un peggioramento delle performance dei freni.

No. Lo scopo dell'ABS (Anti Blockierte Systeme, se l'ho scritto giusto...) è evitare che le ruote si blocchino, perdendo aderenza e quindi facendo perdere all'auto la capacità di mantenere la traiettoria impostata con il volante dal guidatore.

Ad esempio, sulla neve, bloccando le ruote, riesci ad ammonticchiare un po' di neve davanti alle ruote ed a fermarti prima che non evitando di perdere aderenza, che in quelle condizioni è molto bassa. Però, in cambio, puoi sterzare e schivare (forse!) un ostacolo.

Il sistema funziona con una serie di elettrovalvole che intervengono su ogni singola ruota (cosa che nessun essere umano potrebbe fare, dato che richiederebbe 4 pedali freno e... 4 o 5 gambe! ); questo provoca una "fastidiosa" sensazione di pulsazione del pedale del freno: fregatevene e tenete giù il pedale.

Da qualche anno all'ABS viene associato un sistema di "frenata di emergenza", che ha vari nomi commerciali. Consiste, semplicemente, in un ulteriore meccanismo automatico. Quando la forza frenante iniziale è tale da far pensare ad una frenata d'emergenza (quando "diamo un bel pestone al freno"...), se poi alziamo il piede, magari infastiditi dal pulsare del pedale, dovuto all'intervento dell'ABS, ecco che l'EB (Emergency Brake) interviene e continua ad offrire la massima potenza frenante disponibile in quel momento. Alcuni sistemi fanno anche lampeggiare gli stop, invece di accenderli fissi, per richiamare l'attenzione di chi ci segue sul fatto che ci stiamo piantando una bella inchiodata!

Da sessantenne, con oltre 40 anni di patente e più di mezzo secolo di guida sulle spalle, vi offro un buon consiglio. Quest'inverno, alla prima nevicata, andate nel parcheggio dello stadio o di un grande centro commerciale ed imparate a frenare meglio che si può con la neve a terra. Bisogna cercare di vincere quell'istinto a togliere il piede dal freno, quando il pedale comincia a vibrare sotto la scarpa... quindi: provare e riprovare.

Ah: non credo che la Xsara disponga già dell'EB. La mia Picasso non ha nemmeno l'ABS...

Cordy, la tua Xsara Picasso e' dotata di sistema antibloccaggio ABS di serie. Tutte le Xsara Picasso sono sempre state equipaggiate di ABS di serie.
In occasione del primo aggiornamento del modello, per intenderci da quando viene introdotto il devioluci Com 2000 e clacson sul cuscino airbag, il sistema ABS viene aggiornato con anche la funzione di "Sistema d'assistenza in frenata d'emergenza".
Ricordo inoltre che il sistema antibloccaggio ABS, sin dall’ormai lontano 2004, è obbligatorio per le auto immatricolate nel territorio europeo. La legge è entrata in vigore il 1 gennaio 2004 e ha sancito il 1 luglio dello stesso anno come termine per l’adeguamento della produzione.

Si, errore mio. Ho fatto confusione con il camper, un arzillo giovanotto di 29 anni...

Buongiorno, per essere preciso naturalmente non lascio il piede e tengo premuto forte forse si tratta, come ha detto qualcuno, di risonanza. Per avere una buona frenata devo evitare l'abs.

Ciao, come ho detto prima, se l'intervento dell' ABS è troppo tempestivo, consiglio, come primo intervento,di verificare lo stato/qualità delle pastiglie freno e la qualità dell'olio DOT.

La macchina è del 2006, ha 90'000 Km ha ancora pastiglie, dischi e olio freno originali. So che l'olio è igroscopico e, quando vecchio, si abbassa la temperatura di ebollizione ma non sapevo che potesse influire sull'ABS. Le pastiglie, nonostante i 90'000 Km si sono consumate per il 70% circa quindi rimane poco, l'ho visto di recente quando ho cambiato le gomme.

Se l'olio dei freni è lo stesso del 2006 è da cambiare immediatamente!
Un olio così vecchio contribuisce ad arrugginire gli organi deputati alla frenata.
Ormai avrà già fatto danni.
Se dicono di sostituirlo dopo un certo numero di anni, non è per speculare sulle tasche degli automobilisti, ma è perché fa grippare i pistoncini.
Ecco quindi il possibile comportamento anomalo dell'abs.

L'olio è da cambiare sicuramente, ma eventuali tracce di ruggine che arrivino ad inficiare il funzionamento del sistema abs, causerebbero una condizione d'errore, con attivazione della spia e disattivazione del sistema. Insomma: il malfunzionamento lamentato, secondo me, è semplicemente il normale funzionamento di un sistema abs di quegli anni.

Manutenzione, manutenzione innanzitutto, e fatta correttamente .