Ti è d’aiuto?




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Be' io i motori li riconoscerei più dal vivo comunque la tua versione è quello diciamo di mezzo cioè assemblato con parti del vecchio 2.2 138cv quindi più somigliante ad esso io ho l'rcrhrh. Se guardi foto del 2.2 e del tuo li troverai più somiglianti.

Il tuo
https://images.app.goo.gl/MP8zPNKRb7DkULFz8

Si esatto


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https://www.google.com/imgres

Il mio

Ok ho ordinato il pezzo originale




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Quindi con il pezzo originale dite che avrò risolto tutti i problemi?

Di incongruenza con l’impianto originale?

Che poi il mio problema è che se tengo attaccata questa



A caldo la macchina va a 3 e mezzo per poi quando passa i 2200 2300 giri comincia ad andare bene

Invece tenendolo staccato la macchina va benissimo, il mio dilemma non è che si creava casini con la depressione e quell’attuatore non lavorava a dovere perché il tubetto era tappato invece di prendere aria?

Scusate se lo chiedo ma per impegni non sono riuscito a fare prove facendola scaldare

Grazie


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Il circuito di depressione o per meglio dire del vuoto è un circuito chiuso che non prende aria diretta dall'esterno anzi proprio perché del vuoto non deve prenderne

Allora perché ce ne sono altri 2 che la prendono?

Oppure non prendono aria ma è uno sfiato del mocimento? Però a me pare che aspirino

Soprattutto questi 2




Scusa le millemila domande ma vorrei capire


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Verifica bene.....non credo, per le suddette ragioni, poi sul mio motore sono a due beccucci eccetto uno che è a tre di cui uno tappato. La depressione all'interno regola sia il dosatore d'aria a sua volta, in simbiosi, la turbina.

Lo spaccato dei ricambi ufficiali dice che è un tubetto aperto
L’auto non da alcun errore e non noto grossi problemi tranne quello che ti descrivevo prima che devo tenere staccato l’attuatore ma credo che sia guasto il medesimo


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Sarà che il convertitore sia fatto diversamente ma la funzione del circuito del vuoto non cambia evidentemente il terzo beccuccio non è bypassato con gli altri due e ha una funzione differente.

Comunque credo che tu abbia intuito bene che il convertitore mal funziona....poiché sono tutti uguali li puoi "ruotare" e vedere cosa accade.

Farò questo tentativo grazie


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Altrimenti devi controllare se il dosatore d'aria si muove bene e non parzializza l'aria a tal punto da produrre lo strano comportamento dell'auto, appunto scambiando il posto d due convertitori potresti capire, se il comportamento rimane il medesimo, che si tratti del dosatore.

Allora quello che genera il comportamento anomalo del mio motore è questo sistema qui

Se lo tengo scollegato l’attuatore il motore funzione bene se riattacco il tubo all’attuatore la macchina va a 3 e mezzo



Cosa è di preciso a cosa serve?

Grazie


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Il pezzo 8 ? Si, come hai detto è un attuatore che fa muovere 'qualcosa' ma se quel qualcosa si muove male va pulito e lubrificato e muoverà credo appunto dosatore d'aria che altro non è che un corpo farfallato e se le farfalle si mal muovono l'aria che deve essere parzializzata non è regolare e quindi hai il malfunzionamento. Però se staccato la macchina va bene non hai problemi di consumo maggiore di carburante puoi lasciar cosi!!!

Allora no le farfalle si muovono divinamente
Ho visto che l’attuatore si muove a cazzum apre subito e la macchina va male puoi si chiude di botto e la macchina comincia ad andare bene.

Per i consumi uno scania consuma meno....


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Allora da quel che riferisci l'attuatore funziona male.