Io sono uno dei "fortunati" che la può vedere (e volendo guidare) ogni giorno. Un mio "stretto" parente ha una C6 3.0 V6 HDi Exclusive da 2,5 anni e 90.000Km con cui ha girato tutta Italia (e non solo) nel massimo del confort, sicurezza e con prestazioni veramente ottime e...un ottimo impianto stereo. Quindi i lunghi viaggi "sembrano più brevi". L' unico neo è il bagagliaio, poco sfruttabile perché è basso e non certo all' altezza di una Citroen (di solito tra i più capienti delle rispettive categorie). Ma C6, come ho già commentato, Citroen non l' ha mai "sostenuta" e il suo marketing (se mai c'è stato), non l' ha mai lanciata. Spot zero (mentre ancora ricordo quello della CX2 con testimonial Grace Jones, della AX "la Muraglia Cinese", il "cubo d'acciaio" da cui prendeva forma la XM, Carl Lewis testimonial per la Xantia Break o Claudia Schiffer per la Xsara)! E' stato difficile persino sdoganarla! La stampa ha fatto il resto...Qualche testata automobilistica non le ha nemmeno degnata di una prova su strada e qualcun' altra, dopo la prova fatta nel 2006, ha scritto solo in questi giorni della sua "fine produzione". Eppure fu l'auto degli attori della "Biennale di Venezia" dell' agosto 2005, con otto mesi d' anticipo rispetto alla sua commercializzazione senza che la stampa specializzata...se ne accorgesse (se fosse stata un' anteprima internazionale assoluta di una "tedesca", ecco lo scoop)! Ancora oggi nessuno la conosce e...quando vedono passare la C6 del mio parente, pensano ad un UFO! E' stata la prima ad adottare le info prioiettate sul parabrezza, la prima ad adottare il sistema di alzata del cofano motore per evitare danni ai pedoni, l'unica nella sua categoria ad avere le sospensioni idropneumatiche attive (altezza costante e abbassamento della vettura oltre i 120 Km/h) e lo spoiler retraibile. Citroen poi non l' ha neanche equipaggiata con il più "economico" 2.2 HDi da 204cv con cui certo no avrebbe sfigurato...Sì, che la fascia di clientela di queste berlinone è quella tradizionalista, poco consona a linee così audaci e coraggiose. Peccato, perché dopo le rivoluzionarie Traction Avant, le DS, le CX e la XM (dalle "fortune sempre meno crescenti), la C6 era la "degna" erede. 556 C6, contro le 333.775 XM, oltre 1 milione di CX, 1.455.746 DS e 759.123 (record per l'epoca) delle Traction Avant prodotte. Numeri (quelli di C6) di "un flop annunciato" e...voluto! Anche Holland, con la "sua" DS5 Hybrid4, ha lasciato la C6 di Sankozy; la prima volta che un presidente sfila con un' auto ibrida nella folla...La "nostra" speranza è sulla DS9, magari nella versione della Metropolis, quella a tre volumi, forse la più consona anche per una clientela tradizionalista (relativamente). E' finita la Sua produzione, ma rimarrà sempre un' auto "senza tempo", con una linea unica originale ed avanzata, molto personale. E siccome è tale, non a tutti è piaciuta (fin quando non la si vede dal vivo e la si "vive"...)

tanto di cappello alle tue considerazioni!!

Cari possessori di C6
avete elencato tutto ma non avete detto ciò che già in altri topic ho messo in evidenza e cioè che la la C6 (che vi invidio veramente) ha per altro il fantastico sistema AMVAR che da solo ripaga tutto !!!!!!

saluti clod

Non tutte le C6 hanno l'AMVAR.... le 2.2 HDi hanno l'idrattiva 3!!!

e in numeri sono 23.384 totali, di cui l'ultima al museo Citroen

Fabio

Approvo quanto scritto da Traction67....

Certamente.......ma questo è l'ulteriore errore di Citroen !!!!!
Che è molto abile a buttarsi la zappa sui piedi !!!
saluti clod

In effetti, clod, avevo saltato il sistema intelligente AMVAR, che, integrato alle idro, fanno della C6 un' auto "incollata" alla strada ma senza che le vertebre ne subiscano conseguenze come nelle "tedesche", nonostante pneumatici 245/45-18....Ora, non ci resta di sperare che tutto il lavoro, 59 anni di studio (dalla sospensione posteriore della Traction Avant 15 SIX H del 1954) e prove, non vadano buttati nel "cestino" grazie alla partnership con GM/Opel. DS9 potrebbe essere la sua erede, speriamo a breve (grazie al mercato cinese e i suoi tecnici/stilisti a cui è stata promessauna DS l' anno). Ma prima, forse, verrà la DS-X, il SUV premium targato Citroen a cui le idro non possono che farle del bene, visto anche la possibilità di "alzare" il corpo vettura e...avere confort e tenuta di strada degne del Double Chevron

bella questa DS-X.....non avevo mai visto questi bozzetti....

caro TRACTION67 che scrivi .......dalla sospensione posteriore della Traction Avant 15 SIX H del 1954)

a cosa ti riferisci !!!!!!

saluti clod

Cold, la 15 SIX H è l'ultima versione della Traction Avant. Aveva la sospensione posteriore idropneumatica ad altezza costante che le dava anche un confort e una tenuta di strada senza paragoni per l' epoca (e forse anche oggi) anticipando il sistema rivoluzionario della DS del 1955

E bravo ....lo potevi scrivere subito senza allusioni ma dovevi scrivere anche dell'avantreno 'a barre di torsione' che a quei tempi ... oppure il telaio monoscocca (ma in acciaio) ecc. ecc. insomma il primo grande laboratorio di rivoluzioni tecniche e stilistiche ....alla Citroen !!!!

saluti clod

senza parlare dei primi freni a disco sulle auto di serie (DS) o dei comandi al volante dell'autoradio (XM)... e prontamente copiati in silenzio dalle altre marche grande CITROEN!!!!

e non dimentichiamoci dei fari che ruotano in curva......

Hai ragione clod ma...a questo punto avrei dovuto scrivere anche che la Traction Avant è stata la prima trazione anteriore....E' chiaro che è stata una rivoluzione nella Storia dell' automobile così come lo fu nel 1955 la DS....poi le "Auto dell' anno" CX del 1975 e la XM nel 1990....La C6 non fu presa in considerazione neanche in questo contesto! Tutte "Ammiraglie" che però hanno avuto "fortune" discendenti

Purtroppo !!!

humm no
i freni a disco li ha adottati per prima la Jaguar sulla Jaguar Sport (progenitrice della E-type), circuito di LeMans, 1953. poi 4 freni a disco e servofreno di serie con la XK140/150 nel 1957...

Fabio

Vabbè Thewi t'attacchi al pelicchio ....
ha scritto
.....senza parlare dei primi freni a disco sulle auto 'DI SERIE'......

comunque è stata fra le prime a offrirle ad un pubblico più ampio

d'altro canto a quei tempi una jaguar non credo che la potessero avere tutti !!!!
NON CREDI !!!!!

saluti clod (estimatore si !!! ma obiettivo)

beh, Clod.. non è che la DS fosse a buon mercato (per l'epoca), altrimenti non ci sarebbe stata la ID, la D e la DSuper, ti pare?
(e poi Citroen aveva i posteriori a tamburo, Jaguar 4 dischi direttamente)
il successo commeciale della DS è stato STREPITOSO, 80mila prenotazioni solo al salone, per carità, un avvenimento rimasto unico nella storia dell'auto...

Fabio

Tutti i libri dedicati alla storia della Citoen (confermato poi anche dai vari motori di ricerca intenet), affermano che la prima auto DI SERIE ad adottari i freni a disco fu la DS del 1955..