Basta avere un bel serbatoio grande...

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l'avevo gia postato dal forum cecoslovacco, solo che non lo trovo
in breve
C5 I:
1.8i - pigro, mangia olio
2.0i - ok se con manutenzione, ok gas
2.0HPi - evitare
3.0i V6 - potenza, ok gas, consumi e manutenzione costosa
2.0HDi - RHY - 66kw - senza IC - evitare
2.0HDi - RHZ - 80kw - con IC - tecnologicamente vecchio (8V ecc), robusto e parco
2.0HDi - RHS - 79kw - come RHZ con in piu FAP
2.2HDi - 98kw, il campione della sua classe

C5 II
2.0i - 103kw - come sopra, migliorato, ok
3.0i - come sopra, migliorato, ok
1.6HDi - solo con OTTIMA manutenzione
2.0HDi 100kw - uno dei motori migliori con e senza FAP, ok
2.2HDi 98kw - come sopra, ok
2.2HDi biturbo (cca dal 2006) - potenza, consumi maggiori, ok

AP

AL4:
C5 I 2.0i, 1.8i, 2.0hpi, 2.0HDi
C5 II 2.0i
C5 X7 2.0i

4HP20:
C5 I 3.0i, 2.2HDi
C5 II 2.2HDi (98kw)

AM6:
C5 II 2.2HDi BT, 2.0HDi, 3.0i
C5 X7 tutte (a parte 2.0i)

Mi piace come riassunto...

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E allora INKINX giusto per.........
secondo l'esperienza dei cecoslovacchi è meglio il 2.2 HDi 136 cv o il 2.0 HDi 136 cv ????

13km al litro, con un 1800 e quel peso sono un record.
la stessa percorrenza la facevo con una Opel Corsa 1200 da 75 cavalli!!!

In effetti, ripensandoci sono più sui 55/60 l per pieno. Resta comunque l'auto a gpl più parca che ho avuto. Viaggio spesso a velocità costante fra i 90 e i 110. Tutte le altre che ho avuto era già un lusso quando riuscivo a fare 10 Km/l.

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Dipende dai gusti, penso 2.2. Comunque a me il mio 2.0 piace e basta avanza. Trovare una macchina di 10-15 anni in buono stato non è facile, quindi non lo escluderei. Neanche rhz 80kw, se si trova.

poiché sto meditando di affiancare alla mia 2000 a GPL un'altra C5 con motore diesel e cambio AM6, avrei bisogno di chiedervi:
- quando sono stati prodotti i modelli 2.0HDI 100Kw senza FAP?
- anche il 2.2HDI da 125Kw è stato prodotto con e senza FAP?

deFappare il RHR non è un problema, se non legale. volendo puoi anche caricare la mappa originale di un RHR/SF.
Non ho una esperienza personale, ma non credo che la manutenzione di FAP sia un dramma tale da giustificare la modifica.

la mia scelta cadrebbe sul 2.0HDI 100Kw o sul 2.2HDI 125Kw.
personalmente preferirei defappare il motore, anche se la cosa non è economicissima, perché così formalmente sarei un euro4FAP e non correrei nessun rischio di controlli per via della targa non italiana.

secondo voi un 2.0HDI o 2.2HDI, con 100-150 mila Km, cosa potrebbe valere?

non concordo sul fatto che la manutenzione del 3.0 V6 ph1 benzina sia più costosa, a parte due candele in più e un litro d'olio aggiuntivo, non vedo cosa ci sia di più costoso di un motore aspirato qualunque(già più economico di quelli turbo, che se si rompe la turbina son dolori).

ah, quando si sono rotte alcune bobine (e ho deciso di cambiarle tutte per precauzione) , ne ho dovute cambiare due in più, ma si sarà tratto di quaranta euro di differenza in tutto(per una cosa che su auto di quel livello non doveva nemmeno accadere. E che col ricambio modificato non si dovrebbe mai più ripresentare).

i consumi, quelli si, sono più alti (ma volendo si può mettere a GPL o metano e i costi si dimezzano)

in compenso niente FAP, niente ricariche di costoso additivo FAP, niente filtri gasolio che si riempono, niente iniettori che si intasano, niente valvola EGR che si incrosta,niente debimetro (pure peggio), niente turbina... quelle si che son cose che in altri motori creano rogne e grosse spese di manutenzione (comprese le C5)

e soprattutto, niente blocchi del traffico e niente divieti di accesso alle aree urbane(e non solo), seccatura che in futuro si estenderà ulteriormente costringendo a rottamare i diesel

la cinghia di distribuzione costa almeno il triplo

e comunque prenderei in considerazione solo una C5 3.0 V6 ph2, per via del cambio (automatico) a 6 marce

Personalmente prenderei il benzina e lo trasformeremo a GPL. Per quanto riguarda i costi di manutenzione ritengo il benzina meno oneroso: prima della C5 avevo un benzina 6 cilindri e in 350.000 Km non ho visto questi grossi costi di manutenzione.

In ultimo ritengo il motore diesel un motore vecchio, rumoroso e sporco.