NON comprare diesel....ti troverai inevitabilmente con problemi di circolazione dovuti all'adeguamento delle norme europee per cui hai la macchina ma non la puoi usare.
Neanche io sapevo di questi problemi di compatibilità con le ultime generazioni benzina, ma sapevo (perché mi ero informato molto) dei problemi per installazione sui diesel, perché, al di là dei problemi post montaggio, la legge non riclassifica la classe di inquinamento del veicolo , rendendo di fatto inutile l'installazione per ottenerne i vantaggi di consumi e minor impatto inquinamento.
Comunque potresti orientarti anche su diverse tipologie di auto a metano che adesso permettono autonomie interessanti, consumi REALMENTE a basso impatto ambientale rispetto alle altre auto ed un risparmio pari o superiore al GPL (a seconda del costo di mercato di quest'ultimo).

Esistono modelli metano per molte auto del gruppo VW-Seat-Audi ... su che formato di auto volevi orientarti?

Comunque i risparmi con GPL sono già ottenuti per 5000 Km all'anno percorsi a benzina e 12000 a diesel...quindi con 20 mila è un recupero del costo impianto in meno di 2 anni.
Per chi non conosce la manutenzione degli impianti GPL, è banale e fattibile anche in casa in 10 - 30 minuti ogni 10 mila Km al costo di 10-20 euro di ricambi (a parte la sostituzione membrane del riduttore pressione ogni 100mila Km fattibile con 15 euro in casa o comprando un nuovo riduttore a 50€). Se ogni 10 mila Km vengono cambiati i filtri (non solo quello fase liquida ma anche quello della elettrovalvola, che nessuno cambia ) allora gli iniettori saranno ancora buoni dopo 200 mila Km.
Il rischio di guasto di un impianto GPL è ridottissima e le casistiche possono essere SOLO le seguenti:
- elettrovalvola danneggiata (commuta subito a GPL anche con serbatoio pieno) --> 5€
- Misuratore pressione bombola (chiamato anche "vetrino") che indica un livello sbagliato di pressione nel serbatoio facendo commutare a benzina anche con serbatoio ancora non vuoto --> tra 10-25 €
- iniettore bloccato (mancata manutenzione impianto) --> 20-30€ se sostituibile singolarmente, 80-150€ se rail completo

Naturalmente con propulsori a iniezione diretta esistono problemi di compatibilità che non si hanno su installazioni di tipo sequenziale classico.

In passato ho avuto una Ford Fiesta 1.4 Titanium GPL... però nasceva già con tale alimentazione di fabbrica... in effetti c'era un buon risparmio... però preferisco mille volte il diesel... quella Fiesta aveva coppia zero e in salita non andava... pur con 96cv e una massa ridicola rispetto alla C5 Aircross... per quanto riguarda le future limitazioni alla circolazione... sono solo frescacce... i diesel di ultima generazione Euro6.2d hanno emissioni praticamente nulle e potranno circolare per almeno 10 anni... sicuramente cambierete auto prima... il resto è solo terrorismo commerciale per far vendere le ibride...

Guarda che a Roma quando le centraline sballano, le diesel euro 6D già sono bloccate
è una solenne idiozia ma è così.

Mi spiace contraddirti ma è stato dimostrato con diversi test "che assurdamente NON sono convalidati a livello europeo e globale perché renderebbe illegali tutti i diesel (ma anche i benzina) sul mercato" che l'inquinamento REALE di un diesel di ultima generazione è SOLAMENTE LA META' di un diesel degli anni '70! Si sta parlando di test realistici basati sul vero utilizzo che si fa di un'auto giornalmente e non di test a banco (come invece vengono fatti per ottenere una certificazione) senza senso (perché il mondo realmente appartiene all'economia, non al buon senso o al rispetto della salute! )
Anche le euro 3 all'inizio si diceva che dovevano circolare fino al 2022 ed invece sono bloccate già da un pò
Nel nord europa i diesel non sono più commercializzati da un paio di anni....cosa credi che dovrà succedere quindi? Se la tua idea è comprare un'auto che tra 10 anni non può circolare perché varrà zero allora ti faccio valutare di spendere i soldi per un'auto che oltre al risparmio attuale (e meno inquinamento) ti possa permettere anche di recuperare comunque qualche soldino anche quando deciderai di rivenderla...non penso sia una prospettiva da non considerare!
Insomma, perché rendersi la vita difficile da SUBITO, dopo il piacere di aver speso i soldi per una bella macchina, e POI , perché devi preoccuparti che quei soldi si sono deprezzati fino a uno zero assoluto?

La fiesta che hai citato è realmente come dici te.
Difatti è un caso più unico che raro, perché io con il mio C4 da 88 CV se vado a benzina o GPL non sento nessuna differenza (anzi in estate forse va anche di più che a benzina) e ho visto che va di più del fiesta da 96 cavalli (avendolo un amico l'ho provata) che assurdamente pesa una sproposito di meno e dovrebbe andare di più.
Ho in famiglia solo auto GPL e posso dirti che hyundai i20 e chevrolet aveo sono dei missili a GPL (la i20 non sembra neanche un GPL), ma ho avuto anche la seat ibiza, la matiz ed altre e nessuna era un "chiodo" come quella fiesta

Per completezza di informazione aggiungerei che la i20 non va mai GPL puro, inietta sempre una minima quantità di benzina.
Questa soluzione permette di aumentare la durata di alcune componenti meccaniche.

Sulla questione diesel ritengo che tu sia in torto insieme ad una classe politica cieca che non si occupa della cosa scientificamente....nel nord Europa è un'altra storia e non è la bibbia

No, la mia è la i20 modello precedente....GPL puro

@clod
Concordo anche con te, ma a dire che inquina quasi zero....

Concordo con Clod... la demonizzazione del diesel è una bufala per vendere le ibride... che poi ci spiegheranno come smaltiranno le inquinantissime batterie al litio... Il diesel 6.2, con FAP, AdBlue e compagnia bella è un motore a basse emissioni, oltre che molto efficiente e dal piacere di guida impagabile per coppia ed elasticità. Tornando alla Fiesta Titanium 1.4 GPL 96cv che ho posseduto... la acquistai per mia moglie nel 2009... rivenduta per disperazione dopo un anno... alla minima salita si piantava e dovevi commutare a benzina... non aveva ripresa... e se la guidavi a benzina beveva come una spugna... pensavo fosse nata male la mia (seppure con impianto GPL della BRC installato da Ford in origine e tutta la meccanica modificata per funzionare a con alimentazione a gas)... ma a quanto dice centodue non era la sola uscita "fiacca"... chiesi anche a Ford se era previsto un richiamo per tale problema, ma mi dissero che il problema non esisteva e la vettura era perfetta... comunque mia moglie la rese in permuta dopo un anno per prendersi una Classe A CDI con la quale invece si trovò benissimo, tanto è vero che l'ha cambiata lo scorso ottobre per una nuova Classe A, anche se la nuova è totalmente altro tipo di vettura, essendo una 2 volumi compatta, mentre la precedente era una sorta di piccola monovolume.

Inoltre per le batterie a litio è bene sapere che gli unici produttori sono i cinesi, E NON PERCHÉ ABBIA QUALCOSA CONTRO ma è bene sapere che per la produzione di tali batterie si inquina parecchio e lo fanno in Cina perché li le "regole" lo permettono .....noi in Europa non lo potremmo neanche pensare di avviare tale produzione!!!

Io mi riferisco solo alla domanda fatta. Gpl si C5 aircross. Da esperienza diretta se l'auto non esce dalla casa bifuell ci saranno dei motivi non solo di marketing ma anche di scelte ingegneristiche. Perciò gli unici motori che possono essere gasati senza tanti problemi sono i motori aspirato, dove l'esperienza è fondamentale dal vecchio tipo a carburatore al nuovo tipo a poli iniettori o iniettori unico. Da sfatare l'idea delle valvole e delle sedi valvole sono anni che le valvole le sedi ed i gommini sono adeguati al gpl/metano.
Molti impianti per motori turbo si basano su una percentuale di gas e una minima di benzina, mi chiedo è chiedo se ho una macchina che fa già 16/17 Km/litro è conveniente spendere 2000 epassa € per andare a gpl con un consumo gpl 9/10km/litro e 1/2km litro di benzina? Parliamo della perdita di potenza che sarà anche trascurabile ma comunque fa parte dei "benefici" del monocarburante.
Il diesel non tornerà mai ai fasti di un tempo vari i motivi il primo il disinteresse per questa motorizzazione demonizzatee giustamemte per le pm10, e 2,5 che nonostante i vari sistemi continuano ad essere liberate specialmente nella fase di rigenerazione FAP. Al momento si ha un buon risultato con gli NOX ma sulle polveri no!
Perché si producono in Cina le batterie tutte e non solo quelle al litio, perché hanno un costo più basso e per fare massimo profitto a discapito dell'ambiente e della salute di chi ci lavora. Vero poi quando sono e saranno da smaltire saranno dolori il piombo, l'acido solforico il trattamento inertizzante costa in energia e in investimento, il litio ed l'anodo poi parzialmente radioattivo costerà un patrimonio. Ma anche in parte già trovata la soluzione la stessa di sempre c'è l'africa bisognosa di soldi e investimenti porteremo qualche tonellata di immondizia pericolosa ma costruiremo anche degli ospedali.
L'idrogeno è l'unica vera alternativa sia ambientale che costruttiva. Ma questa è un'altra storia.
Perciò la scelta tra ambiente e costo al Km è sempre ardua meglio il gpl che non fa polveri, ma la CO2? Il metano che da una mano ma gli NOX?
H2 potrebbe essere il futuro, ma gli interessi sono troppo diversi, non vorrete mica che chi estrae vende petrolio investa in ricercha di acqua di mare?

Tutto abbastanza vero solo che il PM (in genere) non è solo da combustione....

Stiamo scivolando fuori argomento...fra le auto a gas a mio avviso come alternativa il meglio è un turbo benzina che vada a metano!!

Acqua di mare plastificata, oltre al vapore acqueo le auto scaricheranno bubble gum! Battute a parte spero proprio che per l'ambiente si arrivi presto all'auto ad idrogeno.

Mmmm non sarà così presto forse fra 20 anni!!

Io rimango fedele al gasolio indipendentemente dalle emissioni (che per i 6.2d sono comunque ridotte), ne apprezzo l'elasticità e la coppia...per quella anche gli elettrici puri se la cavano bene... ma finchè non avranno autonomia decorosa e ci sarà una rete di distribuzione con colonne in corrente continua capillare non se ne potrà fare di nulla... Tornando al GPL... sarà stata l'esperienza negativa con la Fiesta di mia moglie del 2009 (piantata come un oleandro in giardino)... ma... anche no... grazie...

Difatti è quello che gli ho suggerito anche io.
Ormai sono motori abbastanza collaudati e prodotti da qualche anno con buon aumento sul mercato e abbattimento dei costi per la loro produzione.

Il problema del metano è che c'è un distributore ogni morte di papa...

Boh, nelle mie zone no...a firenze non so.
Sono problemi che si risolvono, quando ormai conosci quei 5-10 concessionari vai li e basta.

Qui uno al confine con Sesto Fiorentino, uno all'aeroporto, uno all'imbocco della A11 e uno andando verso Prato... in città zero! Infatti da noi auto a metano quasi inesistenti...

Pardon, ho scritto concessionari e volevo scrivere "distributori" lapsus...comunque hai capito...
Peccato che siano così pochi perché tutti gli acquirenti dei modelli a metano si dicono molto soddisfatti perché risolvono davvero un sacco di problemi:
- niente blocchi
- niente bollo (in alcune regiorni solo con auto nuova e in altre sempre)
- spesa carburante irrisoria rispetto a quello che spendevano prima
- piacere di guida perché con motori turbo o anche BI-turbo (come la touran che purtroppo dicono di non voler più produrre a metano)

Francamente tra lombardia, piemonte , emilia romagna, veneto, abruzzo, ho visto che la copertura è buona o accettabile ma sulle altre regioni lo ignoro. Sicuramente in sardegna è inutile comprare una auto a metano non essendoci neanche un distributore )