Ragazzi, questo fine settimana andando da Roma a Bologna mi sono fermato ad un autogrill per un caffè. Alla riaccensione dell’auto mi è apparsa l’errore “Difetto motore far riparare il veicolo” con la spia service accesa e lo start & stop disattivato (premetto che è ormai da diverso tempo che non funziona più”. Avendo il lettore di codici sempre inserito ho provato a fare una lettura dei codici di errore ma non ha rilevato nessun difetto. L’auto va bene e sono arrivato a Bologna con questo errore acceso. Ho parcheggiato l’auto per ca 30 min e alla riaccensione non si accende più la spia come se nulla fosse accaduto. Ieri durante il ritorno, alla prima sosta stessa cosa, spia accesa e s&s disattivato. Arrivo a Roma scarico i bagagli e alla riaccensione di nuovo spia spenta. Qualcuno di voi ha avuto esperienza in merito? La cosa strana è che non risulta alcun errore. Grazie a tutti


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Se la batteria è vecchia, può essere responsabile di questi falsi allarmi.
Anche se avvia correttamente il motore.
Quanti anni ha la batteria?

Grazie bidddo.
La batteria ha due anni e mezzo, devo però dire che non mi ha mai convinto poiché lo s&s non ha mai funzionato bene. È una varta come quella montata in origine ma l’ho presa su Amazon e come dicevo non mi ha mai convinto pienamente. Ti dico inoltre che è la scorsa settimana ho fatto fare la distribuzione e cinghia servizi, ma non credo centri nulla.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

A questo punto, se l'avviso si ripresenta, per togliersi il dubbio che la batteria possa essere imputata, bisogna fare un passaggio da un elettrauto che sia attrezzato con lo strumento elettronico che in un minuto verifica l'amperaggio residuo e i parametri della batteria.
Ti metto un link per mostrarti lo strumento che deve avere l'elettrauto perché verifiche di altro tipo (col tester) non sono affidabili.
Questo signore è un po lento nello spiegare ma si capisce bene a cosa mi riferisco.
https://www.youtube.com/watch?v=V6emiCXY8ak
Un elettrauto deve avere un apparecchio simile, altrimenti vai da un altro.
Facci sapere

Mi chiedevo un’altra cosa. Avendo il lettore obd sempre inserito, quando ho spento il motore ho lasciato sempre il telefono con l’app car scanner attiva. Non è che alla riaccensione in qualche modo l’app possa aver influito sulla centralina? Proverò a simularlo di nuovo.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Nel caso della mia auto non è l'app a fare casini ma il lettore obd, che infatti non uso più (se non in caso di necessità) perché talvolta, estraendolo dalla presa, mi causava errori rossi nella centralina che per fortuna riuscivo a cancellare.
Per cui non è impossibile che si possa creare qualche casino in cetralina con questi dispositivi non professionali.

Infatti, proverò a simulare quanto accaduto e vedere cosa succede. È molto strano che sia accaduto sempre nelle stesse condizioni e senza errori in centralina. Ti terrò aggiornato. Grazie di nuovo


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao Romangiu, ho il tuo stesso identico problema da qualche mese. A volte compare l'avviso con la spia SERVICE fissa e a volte no. Start & Stop morto anche nel mio caso: avevo cambiato la batteria due anni fa e poco prima che mi si scaricasse avevo notato che lo S&S non funzionava, quindi avevo pensato che potesse essere proprio la batteria la causa... Poi invece qualcuno mi ha detto che poteva essere il FAP. Visto che non ho proprio voglia di spendere una caterva di soldi per cambiare il filtro, magari farò un giro dall'elettrauto come ti è stato consigliato. Nel frattempo però spero di riuscire a venire a capo del casino della campagna di richiamo per l'airbag, una situazione che kafkiana è dire poco

A me questo avviso si è presentato sabato scorso però poco dopo si è acceso anche quello relativo ad anomalia antinquinamento e la spai urea con inizio conto alla rovescia 1100 Km prima del blocco totale, provato in officina a resettare gli allarmi dopo aver aggiunto urea e addittivo ma tornano come difetto permanente e il risultato è che sia necessario sostituire il serbatoio dell'urea per la seconda volta e questa volta con spese completamente a mio carico
Spero solo non sia anche il caso vostro.

Steve per curiosità, usavi qualche additivo anticristallizzazione?
Giusto per capire se servono.

Il motivo per cui ho sempre il lettore di codici attivo e’ perché un anno fa mi si accendeva sempre la spia urea con relativo conto alla rovescia. Ho fatto il trattamento anticristallizzazione (vedi topic aperto in precedenza) e tra un reset e l’altro a distanza di sempre più Km di autonomia prima che la spia si accendesse di nuovo, ora sono 12000 Km che la spia non si accende più. Se fossi in te proverei con l’additivo la prima volta in dose doppia e anche di più, e successivamente nelle dosi consigliate.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Romangiu, sei certo di aver installato una batteria con tecnologia AGM ?
Io sconsiglio comunque di viaggiare costantemente con lettore OBD inserito.

Anche a te la lettura codici non da nessun errore?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao Ranato, questa è la batteria acquistata. Per quanto riguarda il lettore perché li sconsigli? Che controindicazioni ci potrebbero essere? In ogni caso ora lo stacco.



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

La batteria sembra essere corretta. Attualmente non è più disponibile la "vecchia" batteria con il codice E39, sostituita con il novo codice A7 (570 901 076)
Io sconsiglio di mantenere costantemente quelle tipologie di lettori perché e' capitato che generassero dei codici di errori o segnalazioni senza un effettivo riscontro.
A vettura spenta possono anche determinare un inutile assorbimento.
Consideriamo che sono apparecchiature molto economiche e che possono anche guastarsi. Averle costantemente in comunicazione con tutte le centraline non mi convince appieno.
Ovviamente e' una mia considerazione e posso anche sbagliarmi.

Sì certo, anche io all’epoca avevo chiesto quali potressero essere le controindicazioni. Credo che ora lo scollegherò.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Sapete quale è la procedura guidata per effettuare una rigenerazione forzata del FAP e se ci sono controindicazioni nel farlo?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Io ti consiglio di collegarlo solo se necessita

La rigenerazione forzata di effettua tramite l'utilizzo della strumentazione diagnostica. Sempre tramite strumentazione diagnostica verrà monitorato il processo di rigenerazione forzata. E' un intervento da effettuare in Officina e possibilmente da personale competente. E' un intervento che va effettuato solo in presenza di un filtro FAP fortemente ostruito da particolato, dove la normale rigenerazione, che avviene mediamente ogni 300/500 Km, non riesce a riportare il valore di ceneri residue a valori normali.
E' quindi ovvio che si ricorre a questa operazione in presenza di precisi codici d'errore presenti in centralina, unitamente ad un malfunzionamento del motore.

Per cui suppongo non sia il mio caso visto che non ho errori in centralina


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk