Infatti è quello che ho pensato anch’io. Thanks


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Che voi sappiate sulle Hybird4 serve una AGM?
In Citroen mi montarono una batteria NON AGM e anche il configuratore di vari produttori di batterie, VARTA ad esempio, mi propongono sia AGM che NON.
Il motore endotermico ha il motorino d'avviamento, ma le Hybrid4 anche l'alternatore trifase reversibile, ovvero che dovrebbe mettere in moto l'endotermico.
È possibile che il sistema utilizzi l'alternatore quando la batteria ad alta tensione dell'elettrico è carica, e il motorino d'avviamento quando è scarica o c'è la cinghia rotta?

Da diagnosi della centralina di gestione carica della batteria è configurata così:
"Tipo motorizzazione: Veicolo NON munito di "Stop&Start" (su veicolo ibrido)".
Direi che questo chiarisce che non serva una AGM.

Mmm... no, in effetti, se (come sulla mia Xsara Picasso) la batteria è alloggiata in un vano comunicante con l'abitacolo (nel baule nelle 2 volumi, sotto i sedili, ecc.) è sicuramente meglio mettere una AGM, che non produce gas tossici (idrogeno libero, che fra l'altro è esplosivo..., vapori di acido solforico ed altre piacevolezze simili) che finiscono nell'aria che respiriamo.

Si, lo so: c'è la cannuccia di gomma, che porta fuori questa robaccia. Ma si sfila e si usura: nel dubbio, meglio prevenire che curare...