beh, certo....io non volevo tediarvi...

ho capito che è un discorso complesso...
E' come tarare le sospensioni della MTB che oltre a tarare il precarico che dipende dal peso del bikers, la durezza della sospensione a molla, idraulica o ad aria (che lavorano con sistemi diversi e hanno pregi e diffetti diversi) e in fine si tara anche il Rebound, che è la velocità di risposta della sospensione... percorso veloce con tante asperità il rebound va messo verso il +, percorso lento con poche asperità o asperità ampie il rebound va regolato verso il -... se si fa il contrario nel primo caso la sospensione rischia di andare a pacchetto perché non fa in tempo a "ricaricarsi", invece nel secondo caso rischia di farti rimbalzare perché è troppo reattiva..
Penso che sia una cosa simile anche nelle vetture... E' un mix tra l'altezza del mezzo, l'ampezza della sospensione, la durezza o morbidezza, reattività e geometrie del sistema sospensione. Ogni situazione desidera una regolazione a sè stante..

bravo! è proprio così! anzi un po' più complicato

beh, la logica ci sta...
Potrei farvi un paragone con gli altoparlanti, la loro sospensione, la cedevolezza, la massa mobile ecc...

E come si comportano gli altoparlanti in curva?

Se non hai anche la regolazione separata alle alte e basse velocità, ho un casino di click a disposizione sulla BOS Deville

Si beh le mie sospensioni mtb sono entrylevel...
Comunque una cosa ho capito, per regolare un'assetto bisogna affidarsi ad un meccanico competente in materia, altrimenti con incompetenti o con il fai da te si rischia di combianare casini!

bidddo,
a costo di essere bollato di OT, dipende dalla curva....se è quella di risposta in frequenza...

non a caso BOSE (che fa di sistemi che suonano MALE, ma di esperienza ne hanno da vendere) ha inventato le nuove sospensioni...


Fabio