Buonasera a tutti, ho una Citroen C4 cactus1.5 HDi 75 KW, 100000 Km. Tre mesi fa si blocca all’improvviso, mi dicono che si è rotta la pompa dell’alta pressione. Preventivo in officina Citroen da 6500 euro. Siccome, al netto del guasto, ne varrebbe 10000 ho preferito portarla dal mio meccanico di fiducia. Riesce a trovare i pezzi di seconda mano ma una volta montato il tutto (20 giorni fa) la macchina non parte.

Non so più cosa pensare, secondo voi, a questo punto mi converrebbe far montare un motore nuovo?

E' stata effettuata una diagnosi elettronica, così da leggere eventuali codici d'errore registrati in centralina?
E' stata controllata bene la piccola catena che movimenta l' albero a camme lato scarico?
Spiega bene quali componenti sono stati cambiati oltre alla pompa di alta pressione e che tipo di intervento e' stato effettuato.

La catena è stata sostituita, la diagnosi elettronica non credo sia stata fatta.
Il meccanico sostiene che potrebbe essersi ulteriormente danneggiata dal saliscendi dal Carroattrezzi, boh…

La diagnosi elettronica è d'obbligo.
Spiegaci anche che tipo di sostituzioni e interventi sono stati fatti.

però mi chiedo: come può la rottura della pompa altra pressione portare ad un preventivo di 6500€?

altra cosa: come può un meccanico non fare la diagnosi e dirti che problema c'è?

Considera che la rottura della pompa di alta è uno dei peggiori guasti, e comporta lo smontaggio completo di tutta la sezione di alimentazione a partire dal serbatoio, quindi un quantità molto alta di ore di mano d'opera e di pezzi costosi che vanno sostituiti perché difficilmente si possono pulire dalla limatura metallica che è andata in giro per tutto il circuito.

Infatti: quello è il prezzo standard applicato anche da VAG sulle vetture Volkswagen Audi cui cedeva la famigerata pompa Bosch CP4, che purtroppo equipaggia molti veicoli PSA e in particolare con il motore 1.5 HDi, oltre al FIAT 1.6 Multijet.
Il lavoro è lungo e costoso perché richiede anche la revisione degli iniettori e il circuito di andata e ritorno del combustibile, almeno se si vuole stare sicuri, perché altrimenti cambiando solo la pompa il motore non si avvia. Per non parlare del fatto che la CP4 ha il piccolo difettuccio che se non si spurga bene l'aria, progressivamente il pompante si posiziona ortogonalmente rispetto alla punteria a rullo e si consuma lentamente. Quindi quel lavoro è un'altra rogna da gestire bene.
Però la diagnosi di pompa guasta chi l'ha fatta e su che base? Il rail non andava in pressione? Qui ritorna il discorso della diagnosi elettronica.