Quello che hai smontato e' quello che governa la fasatura dello scarico.
L' accesso al solenoide lato aspirazione e' un po' più complicato perché bisogna smontare parte dei condotti del sistema di aspirazione.

Grazie mille sempre gentilissimo.
Volevo provare a capire se i sensori fossero ancora buoni in modo da escluderli e capire cosa cambi tra l'uno e l'altro non funzionante, ma non so ancora bene come fare, ho letto un pò e dovrebbero chiamarsi sensori hall (teoricamente indistruttibil, resistono a sbalzi e tensioni di molto superiori a quelle stabilite, e senza usura meccanica) , hanno tre fili, massa fase e uscita ma a quanto ho capito si può vedere solo con un oscilloscopio se l'onda quadra è generata avvicinando e allontanando un pezzo metallico alla punta del sensore.

Esatto, sono sensori ad effetto Hall.
Mi risulta che siano analogici e abbiano al loro interno un magnete permanente (non ho però certezza al 100%).
Per un controllo accurato bisogna effettuare un test con oscilloscopio e conoscere i valori corretti.
I due sensori sono identici ed hanno quindi il medesimo codice ricambio 1920LS.
Solitamente e' più soggetto a guasto quello lato scarico.
Si può immaginare di invertire i due sensori, azzerare il codice d'errore registrato in centralina e osservare se cambia il codice d'errore.

Stiamo però andando offtopic. Meglio attenerci al titolo del topic. Per questa problematica dovrebbe esserci già un topic aperto. Se non e' presente, aprilo.
Prova a cercare info anche nelle sezioni di C3 II, C3 Picasso, C4 Picasso e DS3/4/5. Hanno adottato anche loro il motore "Serie Prince" e ricordo che ci sono molte discussioni in merito ai sensori degli alberi a camme.
Non e' così raro che si guastino.

Si grazie ancora, ora vedo se trovo altre info utili su altre citroen, tramite google ho trovato tantissimo su peugeot e bmw ma di citroen non tante, anche la guida per la guarnizione punterie era fatta su un peugeot.
Ho trovato anche alcune discussioni con molti utenti felicissimi di questa motorizzazione a cui non consumava olio, ero talmente scettico che ho dovuto accertarmi un paio di volte stessero parlando della stessa serie
Grazie e scusa se ho approfittato allargando il post ad altre problematiche

Prego
Sono validi motori però e' innegabile che non e' raro sentire problematiche legate alla distribuzione ( guasto a sensori e a volte allungamenti di catene), guasti alle bobine di accensione e l'inevitabile consumo d'olio registrato da quasi tutti (1.4, 1.6 aspirato e Turbo).

sì, consumano olio che è una bellezza, ormai mi sono rassegnato ad andare a miscela 1%. La mia auto non fuma, è perfetta nella carburazione. L'olio secondo me va via per difetto nella ventilazione del basamento. Con gli oli piu' volatili (specifiche da DPF) i consumi aumentano. Poi vabbè, l'usura, i trasudi della vecchiaia, etc. Purtroppo la presenza del VVT impedisce di usare oli piu' viscosi nel mio caso, poichè abbassi i consumi ma inizi a far ticchettare le punterie.