Fatto diversi lavori sul motore, tra cui revisione e ripristino completo iniettori (compresi spruzzatori e parte elettrica).
Il problema principale era un iniettore che "piscia". Nel senso che, non nebulizzando correttamente, il gasolio colava sulle pareti del cilindro, andando a contaminare l'olio nella coppa. Il danno era talmente grave da far aumentare il livello olio di 1litro ogni 10mila Km circa.

Adesso, dopo circa 15mila Km, noto che comunque l'olio, anche se non aumenta di livello, comunque non diminuisce, neanche se faccio delle accelerate ad alti giri.
Io mai visto un diesel che, fai delle accelerate e poi, quando rientri, non devi aggiungere minimo 200ml di olio... compresa questa motore quando era nuovo.

Inoltre, quando controllo il livello, dall'astina cade quasi immediatamente una goccia di olio. Ok che si tratta di 5w30, ma non è un po' troppo... liquido?

Inoltre, da circa 100mila Km, il motore è andato peggiorando molto di prestazioni/rendimento, aumentando i consumi da circa 28km/l di media agli attuali 22 in stesse identiche condizioni di guida.

Sono stati smontati e lavati collettori di aspirazione e scarico (tanto che la macchina non fa il minimo fumo nero), sostituiti debimetro ed EGR, ma il rendimento non migliora in nessun modo.

Volevo quindi sapere: e se facessi sostituire canne cilindri e fasce, recupererei compressione e rendimento (oltre a risolvere soprattutto gasolio che va in coppa olio)???

E' difficile capire con precisione il motivo di questo calo di rendimento.
Quanti Km ha la tua C2?
E' stato effettuato un test di compressione? Quali valori sono stati rilevati?
La turbina e' stata verificata?
Oltre a sostituire/revisionare gli iniettori, e' stato verificato tutto il sistema di alimentazione del carburante? (verifica pressione di sistema nel circuito di bassa e alta pressione).
Se la vettura non manifesta particolari anomalie di funzionamento, segnalate anche da specifiche segnalazioni/codici d'errore, eviterei di effettuare spese importanti.

Scusa C3F0R3V3R, parliamo di una C3 o di una C2?

L' umidita ed il caldo e magari il condizionatore acceso influiscono molto su rendimento delle vetture. Per il problema del consumo olio con la perdita dell' iniettore si potrebbe essersi creato un danno al pistone oppure al cilindro per danno da grippaggio. Il gasolio nel cilindro potrebbe aver diminuito la lubrificazione e aumentato anche la temperatura in quel cilindro.

Per non parlare della peste bubbonica e la moria delle vacche


infatti, sbagliato sezione

Ok, sposto in sezione C3 I.

Scusami ma come si verifica la turbina e le pressioni nei circuiti di bassa e alta?
Cioè praticamente verificare se funzionano correttamente pompa carburante (nel serbatoio) e pompa common rail?
Come glie lo dico al meccanico?

Nota: la turbina in effetti c'ha tutti i Km della macchina ma non emette il minimo fischio. Può essere che lavori "a mezzo servizio", magari per semplice usura? Cioè può essere dovuto ad una turbina normalmente usurata il fatto che il motore renda 1/4 in meno?

Ma quanti chilometri ha la tua auto?

Metti il dato nel tuo profilo.

Fatto

I Km non sono pochi. Se non sono mai stati eseguiti interventi di manutenzione straordinaria, penso sarà arrivato il momento.
Qualsiasi Meccanico sarà in grado di valutare il corretto funzionamento della turbina, il suo stato di usura e il regolare funzionamento di sensori e attuatori.
Io incomincerei sottoponendo l'auto ad un controllo elettronico, tramite una diagnosi elettronica.
Difficile stabilire con certezza qui sul forum il motivo del calo di prestazioni.
Bisognerà anche valutare l'efficienza del gruppo iniettori e non ultimo lo stato di salute del filtro FAP.

Manutenzione straordinaria, cioè?
Gli iniettori sono praticamente nuovi. Cioè ricondizionati in tutte le parti, compresi spruzzatori e bobine, con materiale di prima qualità.
EGR nuova, debimetro nuovo, pulito collettore aspirazione e scarico (smontandoli e lavandoli), trattamento a idrogeno con hydromaverick (che non ha fatto nessuna differenza).

I Km sono all'80% fatti sotto i 2mila giri, su lunghe percorrenze, stando sempre attento a fase di riscaldamento, spegnimento (senza mai spegnere subito dopo l'arresto), tagliandi mai fatti oltre i 15mila Km, sempre con ottimo olio, spesso con additivo (metabond o CPL), flush (lavaggio con apposito prodotto) 3 volte.
Usato SEMPRE gasolio premium (una volta Agip, adesso Optimum, che, onestamente, mi sembra molto migliore).
Il meccanico ha provato più volte la macchina e ha detto che, per i Km che ha, va benissimo. Ha detto che lui dal rumore sente se ha problemi compressione nei cilindri e non è assolutamente il caso.
Ma intanto i consumi vanno aumentando e, l'unico componente mai toccato è la turbina.
Il FAP non ce l'ha. Ultimissimo Euro 4 esistente, senza FAP

A questo punto verificherei bene la turbina, la sua linea di aspirazione e banalmente anche il sensore MAP.
I Km percorsi incominciano ad essere importanti per il "piccolo" 1.4 e un minimo calo di prestazioni, con relativo aumento dei consumi, può essere normale e accettabile.

Sai che il sensore MAP non l'ho mai trovato?
Ogni volta il collettore di aspirazione me lo smonto e pulisco anche da solo, ma mai trovato.
Veramente c'è un connettore che entra nel collettore (con relativo filo di alimentazione che viene da tutto il fascio di fili che vanno agli altri sensori) ma la "presa" di questo connettore è semplicemente chiusa! Cioè, nel blocco del collettore, è ricavato un incavo finto a forma di "femmina" del connettore, ma dentro non c'è niente, è tappata, vuota, senza contatti elettrici... bo!

Ok, i Km sono tanti, ma, penso, si trattasse di normale usura, il peggioramento non dovrebbe essere così veloce rispetto ai Km percorsi (che, a differenza degli anni passati, quando per lavoro ne facevo 30mila l'anno, adesso sono diventati circa 6mila).

PEr fare un esempio: l'anno scorso di questi tempi, col mio normale uso, facevo una media di 22km/l in tutto il pieno (che già erano peggio rispetto a 2 anni fa). Poi a settembre ho pulito il collettore di scarico, la cosa è migliorata leggermente ma, adesso, dopo 5mila Km, mi ritrovo quasi a non riuscire a fare 20km/l, stesso identico uso e percorsi

Visionando gli esplosi, potrebbe effettivamente non essere presente il sensore MAP. Molto probabilmente la tua non lo ha.
Se fosse presente, lo troveresti nella posizione indicata nella seconda immagine.

Si, quello ricordo che ce l'ha, ma mi è sempre sembrato un normale connettore esterno, che comunque non sta nel collettore di aspirazione a fare misurazioni. Cioè non vedo cosa ci sia da pulire lì

Con Car Scanner ho preso dei dati dal sensore MAF, ma non ho riferimenti quindi non so dare un significato.
Stando fermo, a minimo, dà circa 5 grammi al secondo. Accelerando a 3500giri segna più o meno 50 g/sec.
Poi c'è il dato, sempre stesso sensore, ma POWER FROM MAF, espressa in hp.
A minimo sono circa 8hp. Accelerando fino a 3500/4000 giri arriva a circa 70hp.

Non ho fatto misurazioni precise perché comunque non ho riferimenti e non saprei che farmene.