No, è previsto come al solito il Total INEO First 0W30

...esatto!

Studiate!

...sennò babbo natale vi porta solo carbone!

la relazione AdBlue+Motore acceso in sosta=maggiore consumo d'olio non è legata effettivamente alla presenza o all'utilizzo di AdBlue, viene usato il termine AdBlue per identificare quella generazione di motori.. notizie scritte da fonti CERTE non ne ho trovate, "è risaputo" perché l'ho sentito più volte dire in officina, la mia esperienza con motori Citroen e con motori AdBlue da auto inizia il 20/09/2019 con il ritiro della C5 AC, ma ti posso dire che l'info trova veriticità relativamente ai motori ad uso agricolo (è capitato con più marchi notare consumo anomalo d'olio) e da trasporto (camion che usano piu olio) tutto questo legato ad una sosta prolungata a motore acceso..
detto ciò lo sanno tutti che per le lunghe soste le auto andrebbero spente..

Esatto!!!

...salvo quando devi fare aggiornamento mappe...

Il maggior consumo di olio è possibile

Un maggior consumo di olio è possibile da fermi,
ESCLUSIVAMENTE se è in atto la rigenerazione del FAP e se si continua lungamente a percorrere traffico e ancora soste a motore acceso.

Così a titolo di discussione tecnica, perché nelle condizioni che hai descritto si consuma più olio??

Perché durante la rigenerazione del FAP sono in atto un certo numero di
post-iniezioni di gasolio al di fuori della fase di compressione, ciò comporta che poiché tecnicamente le fasce elastiche del pistone sono spinte appunto dalla pressione della compressione sulle pareti del cilindro ciò non accade nelle altre fasi, è chiaro che ha luogo quindi un certo trafilaggio del gasolio fra pistone e parete di scorrimento cosi da precipitare nella coppa dell'olio diluendo il lubrificante con gasolio. Per continuare la disquisizione, il gasolio nell'olio di per sé non fa danni rilevanti se poco, ma il problema principale che viene a crearsi è l'innalzamento del livello del lubrificante col pericolo di autocombustione incontrollata nel motore con tutte le conseguenze del caso.

...Sentilaaaaaaaaeeeee!!!!

Grazie Clod.
Ho approfondito questo aspetto che non conoscevo bene.
Il problema, come hai ben sintetizzato, è tutto in quesa frase che hai scritto:
"post-iniezioni di gasolio al di fuori della fase di compressione".
Infatti normalmente l'iniezione di gasolio avviene quando il pistone è nella parta alta del cilindro.
Invece le post iniezioni avvengono quando il pistone sta nella parte bassa, con conseguente spruzzata dil gasolio sulle pareti del cilindro, gasolio che finisce per trafilare nella sottostante coppa.
Grande Clod!

Ma tutto ciò è quindi normale?

Si, ma crea problemi solo nel caso di frequenti interruzioni del ciclo di rigenerazione, per cui la centralina è costretta a ripetere nuovamente la rigenerazione, fintanto che questa non sia stata portata a compimento.

ah... allora speriamo non si interrompa troppo spesso...

......Quindi un modo per capire l'andamento, è controllare il livello dell'olio che in caso di superamento del livello massimo e con un chilometraggio vicino i 20.000 Km è consigliabile o un parziale svuotamento o sostituzione.

Quindi invece di diminuire aumenta? Allora invece del rabbocco va fatto il "troppo pieno"?