per dodomec: un iniettore che funziona male non dovrebbe dare un messaggio di errore specifico? Ricordo che sia sulla C4 che sulla C5 ho già sostituito gli iniettori del metano poichè uno di questi era malfunzionante. Però ricordo che l'anomalia motore registrava come errore proprio l'iniettore con anche il suo numero. Non ricordo la dicitura esatta....

Il TWC è l’abbreviazione del catalizzatore, scusa se mi sono espresso male.
Comunque io verificherei bene il funzionamento di esso magari con una prova fumi in un centro revisioni. Vedo che sei anche tu di Piacenza, io ho fatto la prova fumi con tanto di referto in un’officina revisioni in via Angelo Colla. Se tale prova rileva un’alterazione dei valori delle emissioni potrei pensare che il catalizzatore è giunto a fine vita, in caso contrario ricercherei il problema da altre parti.

Aggiornaci!

Ciao. Ah ok, ora è più chiaro. :-)

Si, sono di Piacenza. In effetti non avevo notato il tuo avatar sulla terrazza in piazza. :-)

Questo mese ho la revisione...

anche se come scritto nel post precedente sto valutando di sostituirla poichè non mi sento più tranquillo sulle lunghe distanze. Ho ancora più o meno una settimana per decidere....e devo cercare di sfruttare questi giorni per riuscire a capire da dove arriva il problema.

...ieri mi è balenata l'idea di controllare sul libretto uso/manutenzione i fusibili trovando quello che gestisce proprio la sonda lambda. Ho provato a toglierlo, ma non è bruciato. Quindi escludo anche quello....

stamattina ho riprovato la macchina per testare il livello d'acqua nella vaschetta. Da fredda era a livello "max" e dopo un venti minuti di città tornato nel box era di due dita più alto. Questa volta non l'ha buttato fuori e provando a svitare a caldo (con mille attenzioni) non ha fatto nessuno scherzo nel senso che non ha nè sfiatato né schizzato fuori nulla.

Io proverei a fare la revisione, se la passa allora magari può valere la pena un possibile approfondimento su cosa causa il malfunzionamento alla lambda. Se non la passa magari vale la pena cambiare auto.
Dicci se hai trovato la fonte del problema in questa settimana!

PS: quando avevamo la Citroen andavamo da Bellinzoni a Castel San Giovanni,i conosco da anni ed erano officina citroen, ora sono eurorepar. Magari puoi sentire se ci possono dare un’occhiata loro essendo 60 anni che operano su PSA .

Ciao Matteo,

grazie mille, gentilissimo. Ho ancora qualche giorno per decidere. Eventualmente posso fare la revisione..o prima di farla anticipare il problema e sentire loro cosa mi consigliano. In base a quello valutare anche questa officina...che sicuramente mi segno visto che hanno esperienza con il marchio. Magari mi può venire buona per la C5....
Ricordo all'epoca della Xantia che c'era l'officina Trieste. Erano molto bravi e competenti sul marchio. Peccato che hanno chiuso da anni.....

Grazie!

Eh, si. Anche mio padre, con la CX andava da Pieretto (= officina Trieste), perché per il sistema oleopneumatico erano davvero i numeri uno, a Piacenza.

Troppo giovane per ricordare purtroppo…

EDIT: ho scambiato 0138 con 0141. Potrebbe essere in effetti il catalizzatore

Basta che ti compri un modulo OBD su amazon a 9 euro e una app di 2 euro sul cellulare. Quando sei in marcia (da passeggero), ti metti su un grafico i valori delle due sonde pre e post catalizzatore. Te ne accorgi subito se è il cata che è inefficiente perché i valori sono simili (non dovrebbero), inoltre migliorano se non acceleri. In ogni caso, il cata inefficiente ti dà errore p0430 dopo un po' di cicli di guida. La revisione la passi perché le prove si fanno in accelerazione. Basta insistere un po' e prima o poi ce la fai con i NOX. Per non passare la revisione, il cata deve essere totalmente alla frutta.

Aggiungo un dettaglio che forse non tutti conoscono. Le sonde Lambda, per principio di funzionamento intrinseco, presentano ai propri contatti una tensione che varia fra 0 ed 1 volt. In funzione della quantità di inquinanti misurata, evidentemente. Una tensione "troppo stabile" e sbilanciata verso lo 0 o verso 1 indica una sonda Lambda che non funziona più bene. Poi si tratta di capire come mai. Nel 70% dei casi, semplicemente, si copre di residui carboniosi: basta dare una bella tirata al motore, che si pulisce da sola.
Per effettuare una diagnosi "elettrica" della sonda occorre un multimetro a lancetta, con fondo scala basso, diciamo a 2 o 5 V. E non si trovano dai cinesi. Non in uno stato decente di taratura, per lo meno...

Concordo con quanto detto dagli altri, poi se non sai leggere i grafici puoi mandarli e ci do un’occhiata.

Ciao a tutti,

grazie ancora per in numerosi consigli. Piccolo upgrade: oggi pomeriggio sono andato a fare la revisione spiegando anticipatamente i lavori fatti e il problema attuale. Il risultato è stato OK. Mi hanno detto che sulle emissioni nessun problema. E mi fido perché sono pignoli. Pertanto, su insistenza del meccanico, ho deciso di fare l'ultimo tentativo e lasciarla una giornata. Farà altri test. Gli ho anche suggerito quanto letto qua. Vediamo domani sera.....

Bene Giovy, vediamo cosa ti dice il meccanico!

Ciao a tutti e scusate l'attesa.
Purtroppo....non ci sono grosse novità....
il soggiorno dal meccanico non ha dato i suoi frutti. E' stato interpellato anche l'elettrauto che dopo i dovuti controlli "elettrici" ha sentenziato che il problema può derivare dalla centralina che non riconosce più il sensore. Danno "forse" riparabile smontando e aprendo la centralina stessa. Se così non fosse optare per la sostituzione con una usata con i problemi annessi e connessi della riprogrammazione ecc... ecc.... (e l'affidabilità dell'usato).

Ultimo tentativo....sono andato in Citroen: ho beccato un momento di grande affluenza ma gentilmente è uscito un ragazzo a controllare. Lui dice che è un problema legato al catalizzatore, e non è grave. Ma va comunque lasciata giù l'auto per un check.

...morale della favola...l'auto ha 14 anni e ci ho speso dietro già un bel po' di soldi e tempo. Non vorrei continuare...

sono ignorante in materia, ma tutto è nato da quando è stata sostituita la guarnizione della testa. Come può tale componente andare a fare danni al catalizzatore o alla famosa sonda lambda che comunque è stata sostituita?

inoltre ho notato che a freddo il motore è rumoroso (come se battesse in testa...ma non so riconoscere il rumore ed è solo un ipotesi) e sento un rumore metallico che dopo pochi Km scompare. Sto sempre più pensando che un lavoro così invasivo abbia in qualche modo rovinato l'equilibrio del mezzo.

Non escluderei che sia stata fatta una errata messa in fase, una volta rimontata la testata.

Inoltre, con quel codice di errore (P0141), non ho capito quale sonda lambda e' stata sostituita.
E' stata verificata l'integrità del connettore?

Ciao,

sempre permettendo la mia ignoranza in materia mi sembra di capire ci siano due sonde. Alla prima verifica ne è stata sostituita una, mentre con il secondo fermo auto in officina è stata verificata anche l'altra. Credo che l'elettrauto abbia escluso qualsiasi problema a livello di connettori e corrente dicendo che la stessa arriva correttamente. E' per quello che è saltata fuori la centralina, ma a mio parere sembra più una scusa che il reale difetto.

Se effettivamente ci fosse stata una errata messa in fase a quali problemi posso andare incontro utilizzando l'auto?
Quali sono i sintomi del problemi?

La mia e' una supposizione, sulla base di quanto tu hai raccontato. Non abbiamo certezza che la vettura abbia il motore fuori fase.
Sicuramente una errata messa in fase ( posizione inappropriata delle valvole di aspirazione e scarico) può generare l'accensione della spia avaria motore.
Le prestazioni risulteranno alterate e in presenza di una messa in fase ampiamente sbagliata (tanti gradi di errore), si può arrivare ad avvertire anche rumori, generati dal contatto del cielo dei pistoni con le valvole.

Mah, un catalizzatore esaurito, avendo superato il test delle emissioni, mi sembra un'idea... bislacca?

Poi magari, da qui, non conosco altri dettagli importanti, che hanno fatto pensare ad un catalizzatore esaurito. Dettaglio: si, a lungo andare, una guarnizione della testa bruciata può causare danni al catalizzatore. Ma se non ci sono emissioni, il cat funziona. Quindi bisogna pensare ad altro. Anche le due sonde lambda penso siano innocenti.

Ciao. Sono concorde che sono tutte ipotesi, ma anch'io sono convinto che l'ipotesi catalizzatore sia un po' bislacca considerando il test di emissioni superato. Tra l'altro per avere maggiore sicurezza sulla bontà della misurazione ho avvertito prima l'operatore e di avvisarmi nel caso ci fosse qualche cosa non a posto.
Anche l'errore della sonda non mi convince. Se la spia segnala quella e dopo la sostituzione lo segnala ancora....c'è qualcosa che non quadra!

Sul motore fuori fase a parte gli strani rumori a freddo non avverto grossi cambiamenti nelle prestazioni. Anche se al momento l'ho utilizzata solo in città e per brevi tragitti. Anzi...con il fatto che il metano ora è a costi folli la sto usando a benzina e mi sembra fin più brillante del solito.

Poco fa ho provato a metterla in moto e registrare il rumore. Metto qua il collegamento. All'incirca intorno al minuto 2 (1.48) ma anche prima e dopo si sente bene. Non si capisce la fonte. A me da l'idea nella zona laterale sinistra del motore guardandolo frontalmente.

https://www.dropbox.com/s/v0mu3be6byaa2 ... 1.m4a?dl=0" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Il meccanico che ha smontato e rimontato la testata e che immagino abbia poi sostituito la cinghia di distribuzione (kit distribuzione) cosa ha detto di questo rumore?