e pensandoci meglio....... magari mettiamo anche l'elevato carico durante le curve generato dall'effetto barca sul mar?
poi manca solo da metterci 'sti razzi e siamo a posto.............. :-D perdona la battuta......

Ti consiglio di montare Nokian Blue HD che ho su da 5000km
Tenuta superiore alle Michelin
Costo 70-75€ cadauna
Durata? Anche se mi fanno solo 30000km rispetto ai 50000km delle michelin sarò contento dato che a parità di prezzo ogni 30000km avrò un treno nuovo

Riporto la mia esperienza in tema di gomme.
Prime due (treno posteriore) cambiate dopo 60.000, altre due, messe nel frattempo dall'anteriore al posteriore, dopo altri 15.000: per i primi tre anni ho usato (anche in inverno) Michelin estive.
Da due stagioni ho acquistato le termiche, sempre Michelin: rimesse sabato, ad occhio sono seminuove, usate di solito da metà ottobre a metà marzo.
Tornando alle estive, ho cambiato un mese fa per la seconda volta le posteriori (a 120.000) che erano visivamente quasi finite (l'avrei fatto con il prossimo cambio invernali-estive a metà marzo 2014), ho dovuto anticipare a causa ... dello spigolo di un marciapiede che ho preso in corsa a causa di un camion che mi ha ... stretto alle corde. L'urto mi ha tagliato la spalla del copertone. Ovviamente ho rimesso due Michelin nuove, poichè sulla sicurezza non bado a spese .
Finisco il contributo dicendo che, purtroppo, la mia maggiore percorrenza riguarda strade statali/provinciali che sono, almeno dalle mie parti, "ottimamente mantenute" ... tra una buca e l'altra ... e quindi credo facciano solo bene alle gomme. In sostanza mi sembra che, almeno sulla mia, l'accoppiata vettura/gomme regga discretamente .
Rileggendo chi mi ha preceduto mi sembra che io e Claudio abbiamo, grosso modo, la stessa esperienza di Km fatti... Mi sembra evidente che l'aria di Pavia fa bene alle gomme ...

Xsara 1203 mi sa che allora devo venire a pavia perché per la mia Picasso la via emilia è una devastazione. comunque ho prenotato un treno di Barum. Il meccanico Citroen mi ha detto che offre delle buone prestazioni...speriamo.

dicono che nelle auto diesel il consumo delle gomme sia maggiore che sulle auto a benzina. io penso dipenda più dallo stile di guida. andare più piano conviene sempre

Ciao,
sulla mia Xsara Picasso il primo treno l'avevo cambiato a 96.000Km e solo perché stava arrivando l'inverno e volevo delle gomme nuove (ai tempi non c'era ancora la 'moda' delle termiche).
Ora con la C4 sono a 90.000 distribuiti equamente tra termiche ed estive, e mentre le estive sono a fine vita (a primavera le cambierò) con le termiche penso che potrei fare ancora un paio di stagioni in tutta sicurezza.
Per le esitive pensavo di fare un salto a Livigno per il cambio, ma prima devo verificare bene i prezzi
Ciao
Roll

Buongiorno a tutti, io ho da poco acquistato una C4 GPI sulla quale ho trovato gomme nuove, ma invernali. Ho chiesto al gommista consigli e lui mi ha detto di montare Michelin(€580) perché la nostra auto soffre di usura precoce con altri marchi. Ho cercato sul forum e ho visto che qualcuno ha avuto effetivamente questo problema. In precedenza avevo una Opel Zafira B che ha un peso abbastanza simile alla C4 GPI, ma con un assetto più basso e stabile sulla quale montavo con grande soddisfazione Hankook Ventus Prime 2 e con i quali ho fatto 70000 Km, invertendoli una sola volta a 35000. Ho acquistato oggi su Specialgomme (tra i siti online penso sia quello con le offerte migliori) Hankook Ventus Prime 3 215/55/16 97Y per €300 ai quali devo aggiungere 70€ per montaggio, equilibratura e convergenza presso il centro di montaggio selezionato. Sperando in un'ottima riuscita non sarebbe male se altri condividessero le proprie esperienze per avere un idea più precisa delle gomme da montare sulla nostra auto.

Personalmente ho sempre montato sia d'estate che d'inverno i Michelin Primacy HP o Alpin4/5. Ho la "fortuna" di poter adottare i 205/65-15 "anche" perché sulla neve/ghiaccio meglio avere pneumatici più stretti. Ciò non vuol dire che gli Hankook (anche io ne ho sentito parlare bene come "invernali") non siano validi però, con i Michelin, trovo ottima anche la tenuta sul bagnato/umido (che è una situazione da me molto più frequente). Anche se questo inverno non potrei dare una sensazione oggettiva.
Ho rimontato venerdì i pneumatici estivi (dalle mie parti c'è l'obbligo di averli fino al 15 aprile ma quest' "ho dovuto" acquistare anche le catene per l'eccezionale nevicata di inizio anno ) e...mi sono reso conto che il prossimo pit-stop estate/inverno dovrò ricomprare altri 2 Michelin Alpin5 (acquistati a novembre 2016 ) perché completamente usurati nella parte interna (ed io non ci avevo fatto caso per niente ma sarebbero stati pure pericolosi ). In Citroen ho fatto sostituire i due amministratori anteriori ma...non era stata fatta la convergenza (e manco mi era stato detto di farlo e mai fatta in quasi 10 anni) con le ruote anteriori che divergevano verso l'esterno di tanto (relativamente parlando). Praticamente visti dall'alto avevano questo verso \ /
Da 20€ che mi è costata la convergenza, ne dovrò sborsare 300 per sostituire 2 pneumatici praticamente nuovi (mi scuso del copia/incolla di altro post ).
Ma della loro usura "normale" comunque non sarei di grande aiuto perché le strade che percorrono hanno un asfalto steso 20/30 anni fa e con le nevicate (spartineve) ed il sale sono innumerevoli le buche un po' di tutte le grandezze e profondità oltre a risultare più carta abrasiva (grana 40!) che asfalto
Per la cronaca ho rimontato 2 Michelin Primacy HP 215/55-16 per un totale di 290€.
Buona domenica

Se può essere utile per la scelta, c'è un sito dedicato solo ai test per pneumatici:

http://www.testpneumatici.it/

Ecco come stanno le cose:
Primo punto, il modello del pneumatico fa molta differenza nei consumi tenuta e kmtraggio, ovvio che da un pneumatico non si può avere 5 fattori insieme di cui:
1. Resistenza al rotolamento (consumi)
2. Rumorosità
3. Tenuta nel bagnato
4. Tenuta nell'asciutto
5. Durata

Al momento la tecnologia non permette che esista pneumatico con questi 5 fattori al massimo livello ma c'e sempre un compromesso.
Togliendo le case terzi o cinesi esistono pochissimi pneumatici da prendere in considerazione, se la scelta si fa con cognizione e cervello e senza risparmiare per degli pneumatici scadenti, da 100 modelli si riduce a 5 o 6 tipi di pneumatici di qualità e qui a voi la scelta basandosi nei compromessi.
Nota importante: la durata dei pneumatici dipende dalla guida ma in particolare dal tipo di tratto ed uso che se ne fa, ovviamente in città (anche con guida tranquilla) frena accelera frena accelera, gira a sx gira a dx, parcheggia qui parcheggia li consumano molto molto di più i pneumatici di uno che corre in autostrada a 150kmh

Per quanto concerne i cerchi sfatiamo la enorme differenza dei consumi della differenza dei cerchi. Il fattore X che fa consumare poco più l'automobile è la larghezza e non tanto la grandezza.
Esempio: riportato da http://fordfocus.forumcommunity.net/?t=58404251&st=60
Le ruote con cerchi da 18 e pneumatici 235/40R18 sono di diametro 64,52 cm.,ovvero, 18.8 di spalla + 45,72 di cerchio
Le ruote con cerchi da 17 e pneumatici 215/50R17 sono di diametro 62.14 cm., ovvero 21.5 di spalla + 40.64 di cerchio
La differenza di altezza è di cm. 1.19 cm., ovvero 64.52 - 62.14 = 2.38 / 2, pertanto il cerchio da 18 con pneumatico 235/40R18 alza l'auto di 1.19 cm.
Per quanto concerne la tenuta di strada è sicuramente migliore, a dimostrazione di ciò ci sono una miriade di video-prove su Youtube, così com'è altrettanto certo il minor comfort di marcia a favore di una maggiore stabilità in curva data proprio dalla spalla ribassata.
I 4 centimetri in più di battistrada ogni asse aumentano la resistenza al rotolamento e di conseguenza aumentano i consumi ... ma non pesantemente, suvvia!
La maggiore circonferenza del complesso ruota porta, in teoria, ad una diminuzione della prestazione di accelerazione ma, contestualmente, ad un aumento della velocità massima per via che ad ogni giro di asse corrisponde una maggiore circonferenza.
Per quanto riguarda, invece, il costo i cerchi da 18 sono sicuramente più costosi di quelli da 17, anche gli pneumatici costano di più ma non cosi tanto ... insomma "chi bello vole apparì, er portafojo deve da fa' soffrì".
A mio avviso, un cerchio da 17" è un buon compromesso tra il 16" ed il 18"

Ricordatevi che un pneumatico da 50€ ed uno da 100€ non vi sta rubando nessuno, la sicurezza per voi degli altri non hanno prezzo.

Nutro dubbi su questi valori:
Le ruote con cerchi da 18 e pneumatici 235/40R18 sono di diametro 64,52 cm.,ovvero, 18.8 di spalla + 45,72 di cerchio
Le ruote con cerchi da 17 e pneumatici 215/50R17 sono di diametro 62.14 cm., ovvero 21.5 di spalla + 40.64 di cerchio



su un pneumatico 235/40R18 se il battistrada è 235 cm come fa la spalla a essere 18.8 cm? il 40 % di 235 fa 9.4 cm
su un pneumatico 215/50R17 se il battistrada è 215 cm la spalla sarà 107.5 cm e non 21.5 cm giusto?

Il calcolo di voodoonet è:

diametro pneumatico e cerchio = porzione di spalla iniziale + diametro cerchio + porzione di spalla finale (pena alla ruota completa).

Per riprendere l'esempio del 235/40R18": 9,40 (primo tratto, spalla "1") + 45,72 (diametro cerchio) + 9,40 (tratto finale, spalla "2"), ovvero 64,52 cm di diametro totale

Quanto acquistai la C4 Pica aveva sotto un treno di Barum. A mio giudizio gomme pessime sia per tenuta che per durata. Sostituite per consumo fino ai marker con soli 10.000 Km di guida cittadina e statali con andatura turistica. Convergenza e campanatura sempre nei limiti.