Ma vale la pena usare quelli piccolini che fanno carica/scarica continuamente?

Quelli che alternano carica e scarica sono i migliori perché tengono allenata la batteria.
Con uno di quei mantenitori piccolini ho tenuto in vita una batteria per tanti anni.

L'unico effetto collaterale è che consumano costantemente elettricità; per consumarne meno dovrebbero prevedere un meccanismo di storage della corrente tolta alla batteria di avviamento, in modo da restituirla nelle fasi di trickle charge (la carica di mantenimento).

Si ma il consumo è modesto perché parliamo di un mantenitore.
Il mio carica a 1A e scarica a 0,2A per cui è più il tempo che sta scaricando che quello durante il quale carica e consuma.

bidddo,
hai sovvertito gli equilibri energetici?
Vorrai mica diventare un nuovo Galileo?

Se un caricabatteria eroga 1A e toglie 0,2 (ci sta perché bisogna considerare l'autoscarica e la perdita energetica della batteria) in teoria ha un consumo netto; solo se carica e scarica avvenissero in ugual misura non ne avrebbe, ma in quel caso addio alla trickle charge.
L'ideale sarebbe avere un secondo accumulatore di piccola capacità dove immagazzinare la corrente che togli e un DC/DC converter che restituisce l'energia erogando la differenza tra l'ampere e la corrente della batteria stessa, rapportata al tempo.

Chiaro che le potenze non sono enormi, ma ci sono. Io sono più per l'intervento manuale, a patto di ricordarmene

Non me ne intendo per cui posso dire una bestialità.
Pensavo che accadesse questo: se carica ad 1A per un minuto, per scaricare quell'Ampere a 0,2A impiegherà 5 minuti durante i quali non dovrebbe consumare.

Vero, in linea di massima sì....
Volevo essere un po' provocatorio

Amici dopo 2.900 Km ho controllato l’olio motore e il segno sull’asta di controllo era esattamente a metà. Quindi circa 1 litro per seimila Km. Olio da competizione 5w50 Motul. Credo che consumi di più su strada urbana/extraurbana, cioè accelerando e frenando spesso, rispetto all’uso autostradale.

Non sono ancora riuscito a fare il ripristino della BSI.

Ho visto che le candele hanno quasi trentamila Km quindi ho ordinato un ricambio originale al platino e vedrò di sostituirle io stesso…

Niente male come consumo d'olio...
Hai valutato la possibilità che l'auto abbia le fasce "incollate" e l'utilizzo di un prodotto specifico come Tunap o Toralin? Oppure un bel lavaggio dei cilindri rimuovendo le candele, portando i pistoni più o meno a metà corsa, quindi versando uno speciale liquido (ma va bene anche quello per il flush motore) solvente a motore poco caldo (circa 50 gradi) dai fori delle candele, per poi lasciarlo un'ora o due e vedere se la situazione migliora?

Ho fatto TUNAP 70.000 Km fa poi ho fatto idrogeno 30.000 Km fa. La tua procedura mi è nuova! Bisogna che ne parlo coi meccanici. Ti ricordo che questo motore è noto per il consumo di olio. Ho sempre il dubbio che ci sia un allungamento della catena di distribuzione come dicono nel forum Peugeot ma finché non trovo chi mi fa la sostituzione non lo sapremo mai…

Re: Grossi Problemi 1.6 THP feline (irrisolto)
Messaggio 27/09/2016, 18:48

Altro aggiornamento, oggi ho controllato il livello dell'olio e ho stimato un consumo di circa 500 grammi in 6000 Km. Mi riservo un ulteriore controllo perché la macchina era parcheggiata non perfettamente in piano, per ora comunque il dato sembra confortante. Ho idea che il problema al tendicatena e il consumo di olio siano da mettere in relazione diretta. Comunque dalla catena nessun rumore anomalo.

Re: Grossi Problemi 1.6 THP feline (irrisolto)
Messaggio 11/06/2017, 12:03

Aggiorno il post, ho superato i 52000 Km, consumo olio stabile a 1lt ogni 10000 Km e nessun problema.

Non saprei che dirti.
Quando scrivi "ho fatto il TUNAP! cosa intendi? Il trattamento con la schiuma Tunap 935?

Per un motore serie "Prince", con inoltre 265.000 Km all' attivo, un consumo di olio di 1 litro ogni 10.000 Km e' quasi un miracolo . Non mi preoccuperei per il consumo d'olio.
Per quanto riguarda il messaggio di anomalia, credo sia indispensabile sapere i codici degli eventuali errori registrati in centralina.

Onde evitare disastri, il liquido solvente va aspirato prima di rimettere le candele, almeno la quantità che non è colata giù per le canne dei cilindri. Prima di rimontare le candele, bisogna fare girare il motore per qualche secondo, coprendo i fori delle candele con un panno, altrimenti il liquido viene spruzzato in giro.
Infine, è obbligatorio sostituire l'olio motore e il filtro.
Un buon meccanico sa comunque come fare ...

A 198.000 Km mi feci fare il trattamento di pulizia aspirazione con TUNAP. Spesi 240€ e ne parlai qui sul forum. Ottimo risultato! Mi avvisarono che c’era uno sfiato in un manicotto ma io non diedi peso. Per fortuna quest’anno ho sostituito tutti i manicotti incluso il coperchio punterie.

Attualmente su circuito misto consumerei 1 litro di 5w50 Motul 300V ogni 6.000 Km.

A 230.000 Km feci una pulizia motore con Hydrogen Maverick. Pure mi pare che aiutò ma avevo comunque i manicotti da cambiare.

Adesso l’unica questione rimasta aperta è la catena di distribuzione e annessi componenti. Ha 200.000 Km. Io la cambierei. Qui sul forum mi pare mi abbiate indicato di non fare niente perché se la vettura va bene non c’è bisogno.

Non ci sono mai stati errori registrati. Il problema delle segnalazioni anomale è stato risolto cambiando batteria.

Tutto chiaro. Il TUNAP cui fai riferimento è proprio quello: me ne parlò il mio meccanico, che è Citroen...
La catena decidi tu se cambiarla: se non dà problemi non è il caso, però controllala periodicamente o almeno valuta di sostituire il solo tenditore.

Il tenditore lo cambiammo poco dopo aver fatto la distribuzione in Citroën, dove avevano messo ancora quello piccolo. Noi mettemmo quello maggiorato della Mini. Adesso però ha quasi 10 anni e 190.000 Km. Per quello che costa potrei iniziare da lì…

Beh, direi di sì, soprattutto se puoi smontarlo senza "tirare giù" mezza macchina...