Mi sembra di capire che il compressore dell’impianto di climatizzazione funzioni sempre al massimo della potenza e la temperatura viene regolata aggiungendo aria calda dal motore.

Non si potrebbe dirgli di lavorare a una potenza inferiore e aggiungere meno aria calda?

Credo che vada fatta una distinzione tra la modalità clima manuale e clima automatico.

Nella modalità clima manuale, il compressore è spento, mentre il riscaldamento funziona sempre e il suo intervento viene parzializzato dalle alette interne al gruppo clima. L'aria in uscita sarà quella che c'è fuori oppure più calda. In questa modalità il compressore del clima è acceso solo se viene premuto il tasto Aria Condizionata.

Nella modalità clima automatico, compressore e riscaldamento funzionano sempre, e l'aria verrà miscelata dalle alette interne al gruppo clima su base prestabilita dal costruttore e in base alle rilevazioni dei sensori temperatura interni all'abitacolo, oppure a seconda dell'impostazione dell'utente tramite i comandi che modificano la temperatura richiesta.

Sulle C5 con clima automatico il compressore è a cilindrata variabile modula la potenza in base alla richiesta di freddo.
Il tipo di compressore a cui ti riferisci (cilindrata fissa) è normalmente montato sui impianti semplici manuali.
I classici impianti dove in aggiunta alle leve manuali del controllo riscaldamento c'è il tasto di acceso spento compressore.
Li il compressore va sempre al massimo della potenza non modula ma è il termostato antighiaccio che lo accende e spegne. On Off.

Quindi una volta acceso comincerà a raffreddare alla massima potenza e poi automaticamente si regolerà per consumare il meno possibile?

Esatto tutti gli impianti automatici sono così
Usano compressori a geometria .variabile per ottenere bassi
consumi e miglior confort climatico nell abitacolo.

Scusate ma non c'è il tasto A/C ?

sugli automatici di solito c'è il tasto tipo fiocco di neve (come sui telecomandi dei clima di casa) che serve ad escludere il compressore. In AUTO però è smepre inserito anche in riscladamento, e così deve essere.
se lo disinserisci in inverno fa molta più fatica a spannare i vetri.

Confermo quanto detto da Francy64: il compressore di tutte le auto moderne ha una frizione elettromagnetica che lo mette in presa quando si accende l'aria condizionata e che poi modula la portata (si chiama CVD=Continuous Variable Displacement) attraverso un'elettrovalvola comandata in PWM: più potenza frigorifera serve, più la valvola si apre e viceversa.

Ma mi pare di avere letto che c’è una programmazione di fabbrica da potersi scegliere, ho capito male?

Non capisco cosa intendi per programmazione.... Riguardo alla potenza refrigerante?

Sì esatto. È una domanda comunque inutile perché se diciamo a regime, cioè a temperatura raggiunta, quello si mette a consumare il meno possibile non serve diminuire la potenza, giusto?

Il sistema è già ottimizzato per sottrarre al motore solo la potenza necessaria e anche per evitare gli strappi caratteristici dei sistemi on/off di una volta, basato esclusivamente su pressostato. Il pressostato c'è ancora, ma si attiva solo in caso di sovrapressione.