Buongiorno, ieri avevo intenzione di cambiare filtro aria e abitacolo alla mia C4 coupé. Non sono riuscito nemmeno a smontare i tergicristalli.. Inoltre non appena ho cercato di smontare il tubo vapori olio si è spaccato, aveva la consistenza della pasta frolla. Il grosso problema è che non riesco a staccare i due connettori (quelli con delle linguette gialle), ho provato ad infilare un cacciavite e tirare su le linguette, risultato? Ho spaccato anche quelle!!!

Sapete per caso il codice prodotto del tubo recupero vapori olio per una c4 con motore KFU? Oppure mi conviene andare da un ricambista e prenderne uno in gomma (eliminando i due connettori con le linguette gialle)?

Ciao. Le linguette gialle vanno premute, non tirate.
Se può consolarti, due mesi fa anche io l'ho rotto.....dovevo aprire la scatola del filtro aria, non avevo tolto il tubo, lo avevo sganciato solo dal lato filtro aria e si è rotto sulla curva....
Comunque trovi il ricambio a cira 15 euro.

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vedo dalla foto che la tua elettrovalvola è identica a quella della Xsara, prima o poi qualche malfunzionamento causato dallo sporco te lo farà,cosí sai gia cosa fare.

Grazie per le dritte!! Quindi quelle linguette si dovevano premere!! Ecco perché ... Credo proprio comprerò il ricambio originale se si tratta di 15, 20 euro! Quindi nella lista della spesa: ricambio citroen tubo vapori olio, estrattore per i tergicristalli e spray per contatti elettrici per il sensore del collettore d'aspirazione!

No no, lo spray è un disincrostante e non credo te lo vendono,anzi penso che non sanno nemmeno del problema, a me volevano fare un aggiornamento..

Se la vuoi pulire bene ti serve uno straccio, l'avio-triellina e "l'olio di gomito"

Estrattore per i tergi?? Cos'è? Io non ho ancora cambiato i tergi della mia...

Guarda che per cambiare il filtro dell'aria non ti serve smontare i tergi! L'ho fatto anche io la primissima volta per non farlo mai più (e senza estrattore..).
Basta togliere il risuonatore, allentare la fascetta metallica vicino al tubo del recupero vapori e il tubo stesso (premendo le linguette gialle, come ti hanno già correttamente scritto), svitare il bullone che aggancia la scatola al motore e tirando verso di te e verso l'alto viene via tutta la scatola, una volta che ce l'hai in mano la apri, fai quello che devi e col procedimento inverso richiudi il paziente!!

Bene grazie!! Prima o poi dovrò smontare tutto comunque perché devo cambiare anche il filtro abitacolo.

Anche il filtro del clima si leva senza smontare nulla!!! infili la mano tra motore e serbatoio del refrigerante, afferri la maniglietta del coperchio (è quel rettangolo di plastica nera "sotto" il parabrezza..) e delicatamente tiri verso di te, viene via il blocco intero, cambi il filtro e richiudi! All'inizio sembra un bell'incastro ma in poco tempo si riesce a capire come farlo uscire e diventa facile senza smontare nulla.

Per il filtro aria io ho svitato la vaschetta dell'olio freni...

Si, giusto! E' un pò che non lo cambio più e ho dimenticato quel dettaglio.
Basta svitarla e spostarla sulla batteria cosi che non intralci le operazioni di rimozione..
dbonaciti!

Missione compiuta, grazie a tutti! Sono riuscito a cambiare il filtro dell'aria anche se sarebbe meglio definirlo filtro "dell'olio", infatti era zuppo d'olio motore, penso sia dovuto al fatto che un meccanico da cui sono stato abbia esagerato col rabbocco. Per estrarre il box del filtro è stato necessario (come da voi suggerito) smontare il risonatore, svitare il bullone da 10, staccare la vaschetta olio freni (posizionandola sulla batteria ), dopodichè è bastato allentare la fascetta e staccare il connettore del recupero vapori olio, con un po di movimenti si è sfilato.

Per quanto riguarda il filtro abitacolo purtroppo nel mio modello non c'è nessun cassettino da sfilare, forse bisognerà smontare una protezione in tessuto fissata con degli inserti. Per ora mi basta così.

Domani andrò dal ricambista per comprare del tubo in gomma e creare un nuovo condotto recupero vapori olio da fissare con delle mollette in acciaio, quello originale Citroen è un po troppo precario per i miei gusti.

Un saluto.

Ho un problema molto simile, ho notato che il tubo in questione era spaccato e rattoppato con del nastro isolante, (ho preso l'auto usata) e il filtro aria è zuppo d'olio... Ora oltre a sostiturire il tubo, non c'è un filtro a monte del tutto che impedisca che l'olio vada nell'aspirazione dell'aria? O potrebbe essersi rotta qualche altra guarnizione che fa andare tutto quest'olio ovunque?

il problema dell'olio nel filtro ce l'ho pure io da tempo immemore. Non ho mai capito se questo motore sia provvisto di valvola PCV che non funziona e quindi fa risalire l'olio nel filtro aria, ma sono quasi sicuro che non abbia questa valvola.
Pertanto il motivo è dovuto ad un po' di blow-by per usura fasce elastiche. Aumenta la pressione nel basamento e quindi i vapori olio risalgono l'aspirazione.
Cambia olio e filtro ogni 12mila Km perché se hai lo stesso problema che ho io (usura) troverai il filtro olio pieno di residui carboniosi anche dopo 10mila Km per via di tutto questo olio in giro su e giu per il motore. Inoltre questo motore soffre di usura gommini guidavalvola (te ne accorgi dal fumo blu dopo una bella discesa con freno motore).
Il tubicino del ricircolo vapori olio lo comprai su temu o aliexpress per pochi euro qualche anno fa. Ancora lavora. eccolo qui: https://tinyurl.com/yn8h3jns

Mi stavo appunto scervellando per capire dove fosse quella dannata valvola per tentare di sostituirla... A questo punto penso che sì, questo motore non ne sia provvisto... Dato il tuo venerando chilometraggio sulla mitica C4, c'è qualche intervento che consiglieresti di far fare a questo motore per difetti noti, considerando il rapporto costo/beneficio?

consigli da darti, diciamo che se rispetti la macchina lei rispetterà te. Cambia olio e filtro olio ogni 15k Km al massimo, altro che 30k.... Io lo cambio ogni 12k dato che uso la macchina come muletto cittadino tuttofare. Non so ancora come faccia a reggere.
Usa il suo olio, io ci metto il total energy 5w40 in boccioni da 5 litri preso in germania, costa veramente poco. Usavo anche un olio piu' economico ma non ne vale la pena per pochissimo risparmio in piu'...
Prendilo qui, non farti rapinare dai ladroni nostrani. Io prendo questo qui dato che la mia ciuccia 1 litro ogni 1200 Km, ma così da almeno 3 anni e va alla grande, fuma solo dopo lunga discesa in rilascio https://www.motoroel100.de/epages/62593 ... %204X5L%22
Problemi ne avrai all'avantreno (tutta la meccanica dell'avantreno) perché è un po' sottodimensionata, è quella della peugeot 206 su auto ben piu' pesante. Qui ti consiglio di sostituire tutto il sostituibile una volta che ci metti mano, semiassi inclusi se inizi ad avere problemi a cuffie giunti, rumorini, etc. Cambia TUTTO e mettici roba di marca altrimenti ci metterai mano ogni due anni (come il sottoscritto). Fai bene il lavoro una volta sola, evitando lo stillicidio e la continua guerra con ahimè una categoria di veri ladroni.
Altri problemi gravi, mai avuti... Attento all'acqua se si infiltra da sotto al parabrezza per usura guarnizioni, io per poco non mi giocavo la centralina BSI. Ora vado di nastro americano incollato.
Per il resto normale usura, due motorini avviamento, un alternatore. Cambia liquido refrigerante quando farai la distribuzione.
Ricorda TASSATIVAMENTE di controllare sempre il livello olio e portarlo al massimo ogni 10 giorni. Questo motore (et3j4) soffre se gira con poco olio poichè già di suo ne porta 3 litri. Tienilo sempre carico.
Poi vabbè le bobine candele son quasi materiale di consumo, cambiate 4 volte.
Non dà problemi di sorta il veicolo, per cui diffida da chi ti propone chissà quali interventi. Pensaci su 3 volte e consulta diversi meccanici.
Non dare nemmeno troppa importanza ai vari acciacchi (come questo del filtro aria con olio), perdite varie in giro (se lievi ovviamente), perché io ci convivo senza problemi da tanti anni (almeno 5 e 75k Km).
Se cerchi i miei vecchi messaggi, trovi un sacco di roba che ho scritto in questi anni.

motori così oggi non ne trovi... non so con cosa cambiarla...Duster? Sarebbe la prima opzione. Ma non mi fido e costicchia anche lei adesso...
i pezzi originali che sostituirai ti rimarranno nei ricordi. Mi sono quasi messo a piangere quando ho visto i semiassi magneti marelli made in china fare ruggine dopo neanche un anno, mentre gli originali sono ancora perfetti dopo VENTUNO ANNI. Ma ovviamente i ladroni ti fanno sostituire i semiassi interi, perché non si mettono a lavorare per sostituire crociere e giunti.
Idem per i bracci, non troverai chi ti cambia solo i gommini, io ci ho messo skf... pagati... Vanno ancora bene.
Per i ricambi vai di autodoc scegliendo roba di MARCA e facendo riferimento a questo sito per trovare quelli per il tuo telaio: https://catcar.info/citroen/?lang=en
Evita bolk e roba cheap, altrimenti dopo due anni stai di nuovo a fare i lavori. I filtri vanno bene anche cheap, se li cambi spesso come me. Mai avuto problemi.
Altra cosa che puoi usare se vedi trasudi o perdite olio sono gli additivi,
io uso il bardahl per guarnizioni, fa diminuire i trasudi e i gocciolamenti in maniera impressionante sulla mia auto, molto piu' del liqui moly equivalente. metto metà boccia ogni cambio olio e poi rabbocco di volta in volta. Fa poco sui gommini valvola però qualcosina fa.
Puoi usare anche additivi pulisci iniettori ogni tanto, l'auto ringrazia (liqui moly).
Non mi viene altro in mente, consulta i miei vecchi post...

Mi attacco qui per dire che ho fatto uno scarico fai da te dal coperchio punterie, per evitare che i vapori olio intasino il già acciaccato motore e l'aspirazione.
Bisogna tappare bene i due fori sul corpo farfallato per evitare che entri aria (prontamente segnalato dalla centralina con errore fuel trim, nel caso).
Ho pulito scatola filtro aria, cambiato filtro aria, pulito farfalla (senza smontare, con lo spray). Prima volta in 22 anni. Era abbastanza pulita, solo un orlo nero ai bordi.
Pulito MAF. Pulito candele. Ogni tanto mi esce qualche misfire sul tipico cilindro 4 dopo il cambio olio, probabilmente per l'olio che scola dai gommini guidavalvola.
Candele con soli 9k Km che sembra ne abbiano 30mila, sicuramente dovuto ai vapori olio e oli vari che ormai vanno a finire nelle camere. Anche per questo motivo ho deciso per l'oil catch can senza can
Ma non ho notato incrostazioni di sorta o candele bagnate, solo un po' di segnali da combustione grassa.
In compenso il minimo adesso è regolarissimo, senza gli aggiustamenti di prima e il tremolìo.
L'auto gira ancora un po' grassa (LTFT da -14 a -25%) ma a questo punto è colpa degli iniettori, poco da fare. La centralina riesce ancora a compensare.
Diciamo che il motore è quasi arrivato al suo capolinea, questi sono segni inequivocabili.
Prossima operazione sarà cambiare il total 5w40 con il motul 10w40.

Anche io il tubo recupero vapori olio l'ho preso su aliexpress già 2 volte a pochi euro anche se il secondo mi è arrivato un pò più corto di un centimetro, ma per fortuna essendo corrugato e leggermente deformabile lo sono riuscito a montare e da 2 anni regge e ha preso la forma adeguata
Io ho appena rimesso olio 5W30 e mi è saltato di nuovo fuori il fatidico messaggio a caldo OIL PRESSURE LOW per cui resisto questi 10 mila Km e poi torno al 10w40 che dava (stranamente) un pò di traballamento a freddo ma nessun problema di segnalazioni strane a caldo.
Ho cambiato i 4 ammortizzatori (280K Km) e ora la macchina è silenziosissima...non mi sembra vero!
Comunque quel tubo purtroppo si cuoce con gli anni e quando vai a smontarlo (anche zona infelice delle linguette che servono a rimuoverlo...come cavolo l'hanno pensata!) si rompono quelle o il tubo stesso....
Come ha detto Talebano anche io faccio il cambio olio ogni 10/12 mila Km e controllo sempre livello liquido raffreddamento e olio motore rabboccando prontamente.