Problema risolto. Era effettivamente dovuto al positivo preso a valle della chiave.

FUNZIONAMENTO:
Appena avviene un evento (ad esempio l'apertura delle portiere) viene eccitato il relè presente nella scatola porta fusibili situata nel
vano motore (PSF) che porta i 12V alla ventola del climatizzatore. Analogamente dopo aver spento il motore (o, in generale, dopo l'ultimo evento) il relè suddetto resta eccitato per circa 1 minuto mantenendo la tensione sulla ventola. Questo funzionamento credo avvenga per due motivi:
1) permettere alla centralina di memorizzare gli stati finali
2) scaricare condensatori che erano rimasti carichi durante il funzionamento

PROBLEMA:

Prendendo il positivo a valle della chiave, appena si spegne il motore cessa anche il positivo 12V sulla ventola. Probabilmente a causa di
uno (o entrambi) i motivi appena indicati, oppure a causa di uno spunto di corrente che veniva fornito dal punto dove era stato preso
il positivo (dallo schema elettrico riporta gruppo elettropompa, anche se il mio OPR è inferiore a quello dello schema), durante la fase di
accensione, si verificava il problema presente nel mio precedente post.

CHE PROVE HO FATTO:

Ho staccato il positivo preso a valle della chiave e ripristinato quello originale.
Ho eseguito misura di tensione sul connettore presente nel vano sotto il volante (accessibile aprendo a sinistra il cassetto fusibili, svitando la vite torx e tirando la plastica) sul filo rosso che va alla ventola. Senza ventola accesa la tensione era di circa 12V (quindi il filo originale non era interrotto), appena accendevo la ventola scendeva a circa 6V. Questo significa che era presente un carico resistivo sulla linea.
Per essere certo che la corrente necessaria non arrivava, ho messo una lampadina anabbagliante da 55W tra il filo rosso e la massa
dell'accendisigari. La lampadina non si accendeva. Sono quindi andato a ritroso posizionandomi nella PSF.
Ho tolto il fusibile da 40A e fatto la prova della lampadina tra il positivo preso nel connettore fusibile (il lato che va verso il faro) e la
massa (sulla carrozzeria) e anche qui la lampadina non si accendeva. Quindi il positivo a valle del relè non è "buono". Cioè il relè ha i
contatti ossidati/bruciati che mettono restistenza sulla linea.
A questo punto ho verificato se il filo che parte dalla PSF e va verso la ventola era buono. Per fare ciò ho messo un filo tra BB (+12V) presente in PSF e l'altro contatto nel connettore fusibile (quello verso il parabrezza). Ho acceso la ventola e funzionava correttamente.

COME HO RISOLTO:

Ho comprato dei faston per portare il fusibile fuori dalla sede, per poter collegare il positivo prelevato da BB sul contatto fusibile lato faro. Tale positivo poi passa tramite il fusibile e perviene alla ventola (ovviamente la 12V resta fissa sulla ventola anche quando l'auto è spenta).
Riporto le foto

Io ho risolto sostituendo il regolatore di velocità (Denso DRS07001) che è sotto il vano porta oggetti. Comprato su Ebay a € 40,50.

il relè presenta saldatura fredda sul negativo. Quando è richiesta corrente, va in resistenza. O risolvi come hai fatto tu oppure tagli la BSM sul bordo esterno e ripassi le saldature dei relè. Io ho optato per la seconda.

@diabolikC4
complimenti per la risoluzione del problema però.....mamma mia che brutta soluzione!!! Quel fastom che porta un 12V scoperto così "proprio non si può vedere"! se per errore ci cade un cacciavite o qualcosa che tocca la massa fai uno ZOOOT che sembra una nucleare coreana

Era più sicuro (ed anche gestibile per manutenzioni future) realizzare due fastom con rivestimento (termorestringente o altro) che si inseriscono al posto del fusibile e fai arrivare i due fastom ad un portafusibile nel quale inserisci il fusibile a regola d'arte. I due contatti del portafusibile naturalmente con contatti chiusi così non rischi corti, umidità o altro...il costo del materiale sarà comunque 1 euro ma non rischi un imprevisto come quello ipotizzato sopra.
Naturalmente dalla parte sotto di uno dei 2 contatti del portafusibile partono 2 fili di cui uno lo mandi dove ti serve sempre con fastom e relativa copertura.
Spero di averti segnalato una soluzione utile

finalmente ho trovato le vecchie foto fatte quando ebbi problemi al climatizzatore.

Allego l'intervento fatto sulla bsm. saldatura fredda e relè incriminato.
A distanza di sei anni è ancora tutto ok.

Grazie Talebano per le puntuali informazioni che ci hai fornito con relative foto tramite cui sono riuscito a risolvere identico problema e a breve pubblicherò le foto dell'intervento effettuato. Per me tu sei un elettrauto e se non lo sei allora fai il mago!! Grazie ancora

Figurati... :P no sono un medico ma ogni tanto faccio elettronica per hobby...
Il problema del clima l'ho risolto grazie allo schema elettrico... e con un po' di fortuna, infatti pigiando per caso su quel relè notavo che poi funzionava. Anche con macchina fredda funzionava. E' tipico di saldature che col tempo cedono... anche nelle tv

in realtà quella era una soluzione provvisoria sostituita poi con questa:

Salve a tutti, un controllo utile da fare sarebbe quello di assicurarsi che dalla cetralina fusibili posta nel vano motore, e precisamente dal relè K7, escono i 12 volt. Nella centrale c'è uno spinotto a 2 vie da cui esce un filo che direttamente alla resiatenza posta sotto la pedaliera. Collega una lampada ad incandescenza a 12 volt sui morsetti della resistenza. Sulla resistenza ci sono 4 fili. Il filo sottile è il comando velocità ventola. Gli altri 3 fili sono doppi e sono rispettivamente, un positivo che arriva dalla scatola fusibili del cofano. Un negativo della batteria e l'ultimo filo va al ventilatore.
L'auto deve essere in moto.
Collega la lampada tra il positivo e il negativo che va al ventilatore. La lampada deve variare la luminosità nello stesso modo come aumenta la velocita del ventilatore.
Collega la lampada tra il positivo e il negativi fisso, la lampada deve accendersi. Aumenta la velocità della ventola se la lampada resta accesa è la resistenza altrimenti è il rele K7 della centrale fusibili nel cofano. In questo caso dovrai cambiare la centralina fusibili.

Grazie dei consigli....unico dubbio poiché ho lo stesso problema....a me la ventola interna che invia aria funziona...ma si stacca l’AC quando gli pare....meglio che faccia controllare eventuale falso positivo, anche se la ventola mi funziona ma arriva aria calda ( impianto ricaricato al massimo da poco), Grazie

anche io ho avuto lo stesso problema , dopo aver verificato che la ventola non era rotta ( smontandola e attaccandola direttamente sulla batteria) ho sostituito il regolatore,ventilatore abitacolo.
Ho comprato il regolatore perché ho notato che la tensione che mandava al motore era di 10,6 volt e nel' aumentare la ventilazione ( dal pannello del comando), i volt non cambiavano tranne quando la portavo al massimo ed allora di botto saliva a 14 volts.
mi è costato € 62,00 con amazon

ciao , ho fatto il bypass mandando la tensione sul fusibile come Diabolik, ma la ventola dopo un po' non funziona
che mi consigliate, mandare tensione diretta con cavo sulla ventola, o smontare bsm e fare saldatura?

Buona sera ragazzi potete aiutarmi ho un problema nella mia citroen c4 1.6hdi del 2006 in poche parole non mi va il riscaldamento nonostante la resistenza è stata cambiata e la ventola abitacolo nella prova a banco gira alla massima velocità i fusibili sono tutti buoni quelli che ho visto nel cofano e sotto il volante.Aiutoooo

Non so più che fare il riscaldamento non parte resistenza ventola nuova,ventola funzionante ma non parte sta caspita di ventola che faccio ora mi potete aiutare?

Grazie mille per i consigli che mi avete dato grazie a tutti così sono riuscito ad aggiustare il mio riscaldamento

Luigi, se qualcuno non ti rispondiamo è perché probabilmente nessuno è capace di darti un consiglio riguardo a questo argomento, non per altri motivi. Ed è giusto così, altrimenti si rischia di darti consigli sbagliati. L’unica cosa che potrei dirti è di andare presso un riparatore Citroën che magari ci da un’occhiata.

Chi può rispondere, può non leggere assiduamente le domande che vengono poste, per cui per una risposta ci vuole del tempo, anche perché chi risponde lo fa solo per passione ed altruismo.
Tra l'altro Luigigigi, se tu avessi colto lo spirito del Forum, dopo aver manifestato il tuo disappunto per non aver ricevuto una risposta veloce, avresti dovuto comunque raccontare come hai risolto (se hai risolto), perché è solo così che un Forum vive.
E probabilmente ti saresti reso utile a qualcun altro che, magari per timidezza, non se la sente di scrivere, ma avrebbe bisogno delle tue indicazioni.

Se hai il clima manuale c'è poco da controllare... Se la resistenza funziona e non è danneggiato il selettore velocità con i numerini 1 2 3 e 4 sulla plancia, il problema è nella BSI (la centralina che sta nel motore, pin 7 , filo color verde che si connette al pin 4 del selettore; oppure pin 8 di massa che si connette al pin 1 della ventola). Magari controlla che questi 2 fili siano integri e conducano ai due capi.
Inoltre controlla che il secondo filo che ho elencato risulti a massa, in quanto sullo schema dovrebbe esserlo.
Il fusibile da controllare sulla BSI è F14 ed il relè è R7, da controllare assolutamente perché magari ha una saldatura fredda, difetto non infrequente, che fa sì che tutto il circuito ventola e clima non riceva alimentazione. (Puoi anche provare a pigiarci sopra col dito per vedere se la ventola parte) Vedi i post sopra per risolvere questo problema.
Se hai il clima auto, gli schemi cambiano e quanto sopra detto non vale.

Si avete ragione comunque ho risolto creando un portafusibile con rubacorrente artigianale ed ora funziona unica pecca dal lato passeggero esce aria fredda (clima bizona digitale)con temperatura ad Hi cioe 27gradi penso possano essere i motorini che aprono le bocchette di quel lato un po bloccate

Salve, sarebbe troppo complicato riuscire a rifare upload delle foto in allegato a questo post, in quanto purtroppo non sono piu' visibili o accessibili, se non ho capito male per un precedente attacco Hacker che le ha danneggiate. mi farebbero davver comodo Perché' ho esattamente lo stesso problema sulla mia C4, ringrazio in anticipo chiunque possa ripubblicare le foto di questo post con la soluzione al problema, o comunque all'identificazione del rele' n° 7 dentro la BSI ed il punto esatto della BSI o BSM, Saluti IS0GBZ