buongiorno,

l'auto e' una Xsara Picasso del 2001 2.0HDI N68

dal climatizzatore automatico non esce aria fredda, da verifica effettuata non arriva corrente all'elettrocalamita che attacca il compressore.
Il meccanico ha alimentato direttamente l'elettrocalamita e si sente che attacca quindi parrebbe funzionare.

Il gas c'e' (verificato), le ventole funzionano regolarmente, se regolo la temperatura a 14 le ventole soffiano piu' forte ed esce aria a temperatura ambiente, se la regolo a 28 pure ed esce aria calda, a 24 (piu' o meno la temperatura ambiente di sera) le ventole vanno piano, quindi i sensori di temperatura dell'abitacolo ed esterni funzionano, cosi' come tutti i servomeccanismi.

cosa altro potrebbe non dare il consenso per l'avvio del compressore?
dove va a finire il filo dell'elettrocalamita?
c'e' qualche rele' in mezzo da controllare o qualche altro sensore ben nascosto?

ho cercato in rete ma non riesco a trovare gli schemi dell'impianto

se puo' essere utile, si e' schiantato il supporto motore centrale ed ho dovuto camminare in condizioni di emergenza per parcheggiare in sicurezza, adesso e' stato riparato ma da allora il condizionatore non e' piu' andato (me ne sono accorto dopo diversi mesi che e' successo in inverno)

Il tasto a/c funziona?

Hai il clacson sul devioluci o sul cuscino airbag?

si, commuta tra auto ed eco (sul display), e funziona anche la regolazione manuale delle ventole

sulla leva delle luci, ha i comandi dell'autoradio a volante

Se hai certezza che la stazione di ricarica del Climatizzatore abbia dato indicazione che il circuito e' correttamente carico, bisogna trovare il motivo di questo malfunzionamento.
Incomincia con il verificare eventuali fusibili dedicati. Sul libretto di Uso e Manutenzione trovi questa informazione.
Successivamente verificherei se non sia stato interrotto qualche collegamento di massa.

il fusibile nell'abitacolo e' integro, il cavo dell'elettrocalamita passa dritto nella scatola nel vano motore, e fino a li non ci sono interruzioni.

secondo me o c'e' qualche altro sensore che deve dare il consenso (dove?) o e' il circuito che pilota l'elettrocalamita difettoso (dove sta?)

I fusibili mi risulta siano 2 (fusibile D e fusibile F40).

Controlla anche il fusibile F38.
Puoi anche verificare il connettore del pressostato, presente sulla base del condensatore (radiatore del clima).
Quel pressostato gestisce anche la funzionalità della puleggia del clima.

L'elettrocalamita no va anche per mancanza anche parziale del gas che nel circuito deve offrire una pressione minima al di sotto del quale appunto la elettrocalamita non parte.

ok, quindi il pressostato sta imboscato nei pressi del tubo di carico del lavavetri?

dove hai trovato quegli schemi?

il gas e' stato recuperato, misurata la quantita' e reimmesso nel circuito insiene al lubrificante.
Il meccanico mi dice che la quantita' e' corretta.

Qui puoi visionare il manuale tecnico con anche gli schemi elettrici della tua Picasso: https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 16#p593116

grazie !!! li salvo e li studio subito !!!

sul mio manuale d'uso il 38 e' "non utilizzato" il 40 per forza di cose funziona (verificato ma la ventola funziona) e dei fusibili imboscati tipo il D non ne parla (ma il lavalunotto posteriore funziona quindi suppongo stia bene, ricontrollo per scrupolo) adesso riverifico il tutto, al momento i sospetti vanno su:

sensore pressostato (cablaggio, piu' che il sensore) e fusibili "nascosti"

a seguire l'attuatore per l'elettrocalamita, che dubito venga alimentata direttamente dall'elettronica, quindi sospetto un rele' (bruciato?) in mezzo.

che tu sappia sul modello del 2001 (cruscotto con display digitale, condizionatore automatico, clackson sulla leva luci) c'e' la possibilita' di collegare un diagnostico per l'impianto di condizionamento?

tramite OBDII leggo solo i sensori del motore ma niente sul condizionamento

La diagnostica per il tuo modello era possibile in Citroën con la loro strumentazione diagnostica.
Con un comune lettore OBD si fa poco con le vetture diesel di quell' anno.
Controlla comunque il F38. Dovrebbe essere presente un fusibile da 5A e il manuale tecnico riporta un collegamento con il pressostato del clima.
Non e' da escludere completamente anche una problematica ai contatti del blocchetto d'accensione. Quella versione della Picasso manifestava a volte una problematica al blocchetto d'accensione. Hai altri problemi elettrici?
Io però ho un sospetto su qualche connettore o ancor più su un punto di massa dell' impianto del compressore. Lo dico perché hai raccontato che tutto e' iniziato con la sostituzione del supporto motore. Potrebbero aver "toccato" qualcosa in quella occasione.
Studia bene il manuale tecnico

si, diversi anni fa sono rimasto per strada a causa del blocchetto di accensione fuso, lo hanno sostituito dicendomi che era un problema noto e che era stato "maggiorato", per il resto ho l'impressione che l'impianto elettrico stia su per miracolo, per esempio uno dei connettori dei fari si e' quasi disintegrato e cambiare la lampadina e' un'impresa ... per il resto devo dire che non ho avuto grosse rogne, solo la pompetta del gasolio bruciata, cambiata a caro prezzo che mi ha lasciato in autostrada.

in compenso sono andato in giro a lungo con delle spie del quadro bruciate Perché' nessuno me le voleva cambiare, alla fine ho trovato la procedura in rete ed ho fatto da solo, e gli sto ancora mandando gli accidenti Perché' era una operazione da 5 minuti ... mi sa che ormai nessuno sa piu' mettere mano su quest'auto e rinunciano a prescindere.

Be credo che sia una problematica diffusa.....ogni auto che ha un po' d'anni non vede più su di essa mani volenterose.

si ok, ma i soldi che pago sono buoni quanto quelli di chi ha una auto nuova fiammante, quindi e' un atteggiamento a dir poco odioso e per niente professionale

ok grazie, tra i sensori dispersi che non trovo c'e' quello dell'evaporatore indicato in foto col numero 20 (pagina 30 del pdf 3), aprendo il pannello laterale sinistro vedo solo il connettore dell'attuatore 10 e non mi pare ci sia altro collegato, sai in che modo ci si arriva?

L'attuatore 10 che muove le palette del flusso sta a destra (lato passeggero)