Buongiorno a tutti.
La mia c3 HDi 1.6 110 cv del 2006 ha cominciato a spegnersi improvvisamente, tendenzialmente a caldo e dopo una mezz'ora di utilizzo.
Quando funziona non da irregolarità di sorta.
La diagnosi non rileva nulla o talvolta nulla di rilevante o costante (una volta ha dato pressione del gasolio insufficiente, ma penso sia dovuto a spegnimento in se).
Ho sostituito il sensore giri motore, quello di posizione delle cammes, la centralina BSM (con una usata, chè nuova non è più reperibile), il filtro del gasolio, pulito pescante serbatoio e sostituito gasolio.
Nulla: il problema si ripresenta.
L'auto a volte riparte immediatamente ma si spegne poco dopo, a volte occorre aspettare qualche minuto.
Non ho provato ad azionare la pompa a mano per adescare, perché non mi era venuto in mente.
Dopo circa una mezz'ora di stop l'auto riprende a funzionare regolarmente, fino a... quando decide lei.
Volevo verificare la pompa a bassa pressione ma non è nel serbatoio e non ho trovato notizie in proposito.
Dove si trova?
È tutt'uno con quella ad alta pressione?
Se qualcuno ha ideee o esperienze in proposito ringrazio fin d'ora, perché così l'auto è inaffidabile e visto il valore ormai scarso del mezzo non vorrei "imbarcarmi" in tentativi di riparazione costosi e di dubbia utilità, e d'altro canto l'auto in se fuziona benone.

Ora manca la sostituzione del regolatore di pressione sulla pompa, che da quanto ho capito fa alta e bassa pressione.
Risulta anche a voi?
Poi per carità, potrebbe essere difettoso anche il sensore di giri nuovo, ma sarebbe molta sfortunaccia.
O che altro?
Help, l'auto è inusabile così
Grazie a chi vorrà intervenire

La batteria pare i ottime condizioni, morsetti puliti e tanti avviamenti a vuoto senza scaricarsi.
Non so più che provare

Considerate le cose che hai controllato non saprei cosa consigliarti.

Intanto grazie per l'interessamento.
Attendo che il difetto si ripresenti, porto con me la diagnosi e faccio ancora il tentativo di innescare con pompa amano.
Se con pompa a mano parte ritengo che possa essere comparto bassa pressione, che però ho appurato essere tutt'uno con quella ad alta, per cui... Boh.
La sostituzione della pompa in toto è veramente scomoda.
Al limite il sensore di bassa pressione, ma non dà errori.
Continuo a monitorare...

Verifica che non ci sia traccia di acqua/umidità sulla centralina motore. Verifica anche i connettori e i contatti sulla centralina. Alcuni utenti del Forum hanno avuto infiltrazioni di acqua (lavavetro) nella centralina.
Qui puoi inoltre visionare tutti i sensori presenti sulla tua C3: https://www.catcar.info/citroen/?lang=e ... I9PQ%3D%3D
Sarebbe meglio effettuare la ricerca tramite il tuo numero di telaio/Vin code.

Ti ringrazio molto.
La centralina non presenta tracce di umidità o di danni alla piedinatura ed ai relativi spinotti.
Per conto mio il principale indiziato rimane il sensore di bassa pressione (quello montato sulla pompa), anche se nella diagnosi non compaiono errori relativi memorizzati.
Devo riuscire a collegare la diagnosi mentre si manifesta il difetto, ma vista la sua natura casuale e capricciosa non è così semplice.
Intanto visto il costo modesto provo a sostituire il suddetto sensore.

Verifica sempre la correttezza del ricambio tramite il tuo numero di telaio/VIN code.
Potresti anche valutare di fare una pulizia del circuito usando la cura proposta qui sul forum: https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 32&t=18331

Nuova puntata: sostituito regolatore di pressione comparto bassa pressione sulla pompa e già che c'ero anche debimetro (che saltuariamente dava errori).
Morale: tutto come prima
Sempre zero errori in diagnosi.
Per ora si spegne e poi riparte, in passato a volte non ripartiva per un po'.
Non sono ancora riuscito a testare con la diagnosi mentre non riparte

Verifica la scatola dei fusibili presente nel vano motore.
In questo topic che ti segnalo mi sembra di capire che un problema simile al tuo fosse causato da un guasto alla scatola fusibili: https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 20&t=17706
Un altro utente parla anche di un potenziale problema al pedale elettronico dell' acceleratore.

Intanto grazie mille!
La scatola fusibili (bsm) non è più in produzione e l'avevo sostituita in prima battuta con una usata.
Vero che questo non toglie completamente i dubbi ma il comportamento non è purtroppo cambiato, d'altro canto non so come fare diversamente in quanto pare che il difetto al bsm sia invisibile alla diagnostica ed acquistare un'altra usata non so se sia la strada


(modificato come richiesto dall'autore. bidddo)

Bisognerebbe a questo punto provare a verificare anche la BSI, ovvero la scatola fusibili presente in abitacolo.
Prova ad effettuare anche la diagnosi quando si presenta il problema. Hai un lettore obd?

Controllerei anche il connettore sul pedale dell' acceleratore. Controllerei anche il cablaggio della pimpa di alta pressione.
Verificate ancora molto bene la centralina motore (potrebbero esserci tracce di infiltrazioni al suo interno).

Si, ho una diagnostica Delphi da usare collegata a pc.
Per ora non mi ha dato indicazioni significative,a non son riuuscito ad averla collegata mentre non parte.
La pompa ad alta pressione non ha collegamenti elettrici, è azionata dalla cingia di distribuzione e la macchina non presenta cali di potenza o tentennamenti, salvo spegnersi come detto e poi ripartire perfettamente, o immediatamente o dopo un po'.
Il sensore di bassa pressione è inserito su parte a bassa pressione di pompa e l'ho cambiato.
Quello sul rail di alta pressione ancora no, ma è un po' peggio da raggiungere.
La bsi va programmata ed in genere da' segnali di "pazzia" dei servizi di bordo.
comunque ora controllerò attentamente.
Connettore pedale acceleratore non l'ho ancora cotrollato e lo farò.
Poi cerco di viaggiare con pc e diagnostica.
Mentre non parte dovrebbe proprio trovare qualcosa, almeno spero!

Quando non parte, verifica subito se trovi la pompa di innesco molle o dura.

Non conosco bene la pompa di alta pressione della tua C3. Vedo però che e' presente un connettore (dovrebbe essere quello del regolatore di pressione).

Si, quello è il sensore del comparto a bassa pressione, che ho sostituito, controllando il cablaggio.
Quello dell'alta è sul rail, ma in genere da' mancamenti e problemi di potenza e non sporadici spegnimenti.
comunque cambierò pure quello, anche se è più scomodo da raggiungere.
Tralaltro per entrambi la discontinuità dei cablaggi dovrebbe essere rilevata dalla diagnosi, invece nulla.

Nuova e spero ultima puntata, anche se non ci credo del tutto.
Sostituito sensore sul rail (alta pressione) e da allora non si è più spenta.
Dopodiché contemporaneamente le temperature ambiente sono scese molto, per cui potrebbe pure influire.
Ho appurato che esiste anche un sensore della temperatura gasolio di ritorno che raramente se avverte valori alti spegne motore e se non c'è discontinuità nei cablaggi non compare come difetto in diagnosi.
Ho appurato un'altra cosa che forse può tornare utile: ci sono svariati sensori alta pressione, con numeri di ricambio differenti ed a volte prezzi molto differenti.
Su qualità evidentemente non posso dire ma su segnale sono compatibili.
Se succede altro scrivo

Tu hai installato un ricambio acquistato presso Citroen? Se così non fosse, ricordi marca e codice ricambio?

No, alla fine ho acquistato come ultima spiaggia un ricambiaccio cinese da 20 Euro.
Non avevo fiducia che qualcosa cambiasse.
Non corrispondeva a numero ricambio che ci sarebbe voluto, ma cercando un po' ho visto che all'atto pratico i sensori fisicamente compatibili danno in linea di massima la stessa tipologia di valori.
Non è una pratica che consigli, ma in generale va.
A me serviva a scopo diagnostico e non volevo spendere inutilmente