ciao ho una c2 che acquistato usata l'anno scorso.

Il meccanico mi ha detto che è tutto ok ma che voi sappiate è normale che la temperatura non arrivi alla tacchetta centrale e rimane a 1 massimo 2 (nel traffico) a motore caldo? Questo lo fa da sempre.

In base alle mie conoscenze motoristiche non lo è ma mi affido alla vostra esperienza.

Grazie

Anche nella C4 normalmente non va a più di 2 tacchette, quindi è sotto la metà indicatore, ma non credo che questo dia alcun problema.

si che io sappia la temperatura ottimale per il funzionamento del motore solitamente è quella centrale (dove c'è la tacchetta) circa 85-90gradi.
la citroen è tutta particolare?

La c4 a benzina arriva sempre alle 3 tacche quando è in temperatura, le diesel normalmente stanno sulle 2... immagino sia uguale su c2 c c3...

eh si evidentemente è uguale. anche se strano

si, fino a non molto fa c'era la classica posizione centrale ma in tanti stanno modificando questa cosa, sempre che si degnino di metterti ancora l'indicatore! (vedi nuova c4..). Sulle renault x esempio dalla megane II, clio, megane nuova e altre con la stessa strumentazione non c'è la tacca centrale ma a regime la lancetta si posiziona sulla tacca appena a sx della posizione centrale, quasi equidistante dallo zero e dalla zona rossa.. ma guardandola cosi la lancetta è visibilmente spostata verso sinistra..

molto chiaro

ciao lemon no no stai tranquillo che è tutto normale come scritto anche nei post precedenti la maggior parte delle case come segnale giusto non è piu al centro come una volta...

L'indicatore di temperatura digitale deve marcare tre tacche accese.
Ora due tacche o solo una oppure occensione sino alla terza per tornare poi nuovamente alla secondo vi indicano che è tempo di sotituire il termostato dell'acqua che impedisce il warming del motore. In questa condizione i consumi aumentano.
MAX

una voce fuori dal coro

Lemon che significa una voce fuori dal coro?
MAX

allra sembra che vadano sostituiti TUTTI i termostati delle citroen diesel presenti sul forum dato che TUTTI funzionano male alla stessa maniera...possibile, certo, seppur fortemente improbabile e quindi fortemente probabile che sia corretto il funzionamento in questa maniera...


la mia sta a cavallo tra 2 e 3 tacche fin da nuova

Guarda che non parlo della c4. Io ti parlo così perché ci metto mani sui motori. Le tacche sulllac 3 e sulla c2 devono essere 3 accese. I quadri sono differenti.
MAX

bè, io NON lavoro sui motori, quindi il mio "sapere" è limitato a ciò che leggo su questo ed altri forum automotive, ma sembra essere davvero questa la tendenza, così come fino a pochi anni fà c'era la endenza ad un "antipanico" estremo con lancetta piantata in mezzo dai 80 ai 110 gradi o quasi...

sarebbe una cosa giusta e semplice informare gli utenti...ma aimè...sembra che il buonsenso non alberghi in chi progetta ed in chi redige i libretti uso e manutenzione...

Ok ascoltami i nuovi propulsori hanno temperature di funzionamento che si aggirano sull'ordine dei 98-99°C ed ecco perché il liquido antigelo (che alza anche il punto di ebollizione) deve essere sostituito a cadenza anche quello che la casa dice permanente. questo per recuperare parte del calore che andrebbe sottratto dalla combustione alla fase attiva (potenza) e perché la metallurgia è molto migliorata rispetto agli anni 70-80.
Ora gli strumenti digitali da casa a casa variano la rappresentazione della temperatura all'utente con delle barre o lancette optoelettroniche. Sulla C2 e C3 tre tacche indicano che il motore è a temperatura sarebbe la zona centrale dello strumento analogico. Ora pensa che alcune case neanche hanno la lancetta ma solo la spia.
Tre tacche è come ho detto la temperatura corretta di funzionamento. Quando la temperatura su strada scende a due e a volte anche ad uno significa che la termostatica è rimasta aperta deviando tutta l'acqua verso il radiatore ed impedendo il normale warming del motore.
E' plausibile che citroen x il tuo cruscotto abbia deciso che la temperatura ottimale sia due tacche anche se non mi torna,
oppure che il sensore di temperatura indichi male. Si potrebbe vedere in diagnosi quanto equivale le due tacche in °C.
Spero di esere stato utile.
MAX

a giorni mi arriva il bluetooth da attaccare alla presa obd x leggere i valori di funzionamento, verificherò su strada

Buono così potrai vedere il valore di temperatura dell'acqua rilevata dal sensore e a quanto corrispondono sul quadro strumenti.
Max

Ciao a tutti,
sono nuovo e riesumo questo argomento. L'altro giorno, ho preso in mano la macchina della mia compagna (C3 1.4Hdi del 2004) per circa 30km. Mi sono accorto che le tacche sul cruscotto, non rimanevano ferme, nel senso che, una volta raggiunte le "tre tacche", se percorrevo tratti a gas appena pelato, scendeva a due (lo aveva già fatto quest'estate, tuttavia non gli avevo dato troppo peso essendo stato un episodio isolato). Premesso che non so se, da nuova, lo faceva essendo che non conoscevo ancora la proprietaria ( ), ci ho voluto vedere chiaro.
Collegato un dispositivo per leggere i dati della ECU, ho visto che la temperatura di esercizio si assesta sui 78-80°C e non li molla più, inoltre, nei brevi tratti (quando le tre tacche non sono state raggiunte), il tubo di mandata del liquido al radiatore è freddo (freddo non tiepido). Sembrerebbe che il termostato chiude, durante il warm up.
L'unica cosa fatta di recente (marzo '17) è stata la sostituzione del radiatore con uno nuovo, causa incidente.
Sto brancolando nel buio in questo momento, non saprei cosa andare a controllare o come, eventualmente, verificare se la sonda di temperatura dice il vero o se il termostato si è messo ad aprire prima, per qualche strana ragione. Una cosa che mi è venuta in mente è la sonda di temperatura difettosa, ma da macchina fredda (appena partito il motore), le temperature lette sul display e sul termometro che ho fuori coincidono. L'altra cosa che mi balena per la testa è quel connettore che entra nel termostato, non so a cosa serva e non so se è responsabile di qualcosa inerente alla sua apertura (anche se mi sembra sia meccanico il congegno).
Mi appello a voi, se per caso avete qualche idea/esperienza in merito o se, come al solito, mi preoccupo per nulla.

Un saluto

Ciao vinceN70, secondo me la spiegazione potrebbe risiedere nel fatto che nel vano motore ci sono più sensori per il rilevamento della temperatura e che il treasmettitore obd e il termometro del cruscotto attingano a due sonde diverse.