Buonasera a tutti, ho cercato informazioni dettagliate circa l'imminente restyling della DS 4 ma non sono riuscito a sapere se verrà mantenuta la motorizzazione diesel.....ormai ahimè in progressiva estinzione. Qualcuno ha avuto notizie al riguardo?
Grazie.

Non credo che il diesel sia in estinzione di per se tuttavia si è creata una tendenza con "spinta" al benzina, il sottoscritto continua a credere nel diesel come una delle ancora possibili alternative sostenibili malgrado tutto.

I fatti dimostrano come nel gruppo ex PSA il diesel purtroppo stia scomparendo : negli ultimi nove mesi DS 3, C4, C4X C5x, C3, C3 aircross , Peugeot 2008 e 3008 non hanno più in listino versioni alimentate a gasolio, e l’elenco è incompleto. Inoltre pare che non sia in fase di sviluppo nessun nuovo motore diesel, nonostante recenti comunicati lasciassero qualche spiraglio. Dopo il discusso 1499 cc bialbero di sei-sette anni fa con la catenella, più nulla.
Sono anch’io un sostenitore del diesel che guido dal 1985: BX 1905 aspirata, BX 1769 Turbo, Xantia 1905 turbo, C5 2.2 turbo, Picasso 1.6 seconda serie e Picasso 1.6 terza serie con 337 mila Km.
In ogni caso, come ho scritto sopra, volevo sapere notizie sul motore della DS 4 che uscirà presto ristilizzata.

La strada intrapresa da Stellantis sembra chiaramente la dismissione del diesel e con ciò rinunciando alla propria storia nel senso che i motori a benzina di casa PSA non sono mai stati all'altezza dei stessi diesel prodotti e in confronto ai benzina di altre case neppure poi per altro hanno toppato col puretech e ancora più grave con i clienti......insomma recuperare in tempi brevi sarà difficilotto.....in borsa ci sono state perdite consistenti e ora c'è anche la questione dazi che porterà altro scompiglio.Direi che aver investito molto in ricerca e progettazione sul diesel e bloccare tutto in breve sia stato un gran peccato perché è come scrivere un ottimo elaborato e buttarlo nel cestino, giustificando tutto ciò per una corsa fuori tempo all'elettrico che sta ancora al palo per ragioni che sappiamo (costi e infrastrutture) un elettrico che avr6una svolta in primis se la tecnologia offrirà batterie meno costose e più performanti......a tal riguardo anche qui si è esagerato proponendo auto super prestazionali quando la qualità delle strade ma anche controlli su velocità di certo non permettono i 250 Km/h......e parlano di sicurezza. Io tutto questo lo vedo come solito miscuglio di contraddizioni et ipocrisia

Sono d’accordo su tutto quanto scritto, io stesso ho sempre sostenuto che l’Euro 6 Diesel è una grande conquista tecnica (anche se inevitabilmente non un punto di arrivo, ma questo è ovvio in quanto le norme antinquinamento sono in divenire).
Però ripeto la domanda che è l’oggetto del thread:
Riguardo l’imminente uscita del restyling della DS 4, qualcuno sa se è previsto il mantenimento in listino della versione diesel attualmente esistente?

Per rispondere alla tua domanda (scrivendo mi son perso) pare proprio di sì.

...rimarrà la motorizzazione diesel?

Penso proprio di si ....: https://www.autoplus.fr/actualite/stell ... 68660.html

comunque quoto Clod sulle sue considerazioni, soprattutto sulla ipocrisia del mondo auto dello sbandierare la ricerca della sicurezza e poi mettere in commercio auto sempre più potenti, senza senso per la stragrande maggioranza degli utenti.

Un caro saluto a tutti.

Inizialmente, in autunno, ci saranno il mild/ full hybrid da 145cv, il nuovo plug-in da 225cv (finora Stellantis ha proposto un 195cv) e con 81km in elettrico, la versione full electric da 213cv da 450km di autonomia e, a fine anno, sembra che sia confermato un motore a gasolio non specificato ma, sicuramente, sarà il 1.5 BlueHDI probabilmente aggiornato per poter diventare poi Euro 7.
Ecco le foto del restyling con il nuovo frontale. Ora si chiama DS n°4 come DS ha chiamato n°8 la sua più grande berlina/ Suv.

Ufficialmente Stellantis non ne accenna al motore diesel ma varie testate e video dicono che è previsto.
Intanto qualche altra foto della DS n°4 nella sua parte dove è cambiata di più...

Al lato B, poche sono le modifiche, piuttosto una scritta (fin troppo evidente) DS Automobile, domina il portellone con poi il n°4 e se è full electric, sotto, c'è quella "E-Tense".

Gli interni rimangono sempre eleganti e lussuosi con materiali di alta qualità ed una ricerca al minimo particolare. Il nuovo quadro strumenti digitale ad alta definizione è da 10,25 pollici, con grafica ispirata alla DS n. 8 anche con l'head-up display esteso "DS Extended Head Up Display" che già è presente. Si è eliminato il piccolo touchscreen alla base della console centrale, ora c'è la ricarica a induzione.

Le motorizzazioni il 145 CV abbina un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1,2 litri a un motore elettrico da 21 kW (28 CV) integrato in un cambio automatico e-DCT6, sistema che consente di guidare fino al 50% del tempo in modalità completamente elettrica in ambito urbano e beneficia di una funzione di autoricarica. Con 230 Nm di coppia, punta all'efficienza (a partire da 116 g/Km di CO₂).
Quella plug-in da 225 CV vede aumentare significativamente la sua autonomia elettrica (+30%). Il suo powertrain combina un motore a benzina da 180 CV (non da 150cv come le ultime Stellantis) e un motore elettrico da 125 CV integrati in un nuovo cambio automatico e-DCT7. La potenza combinata raggiunge i 225 CV e la coppia di 360 Nm, consentendo di passare da 0 a 100 Km/h in 7,4 secondi. Grazie alla nuova batteria da 14,6 kWh netti, l'autonomia in modalità 100% elettrica arriva fino a 81 Km (WLTP combinato). Il caricabatterie di bordo da 3,7 kW è di serie, ma è disponibile anche un caricabatterie da 7,4 kW.
Ma la grande novità è l'arrivo della N°4 E-TENSE, la versione 100% elettrica. Con una potenza di 213 CV e una coppia di 343 Nm, l'autonomia dichiarata è di 450 Km (ciclo combinato WLTP). È dotata di una batteria da 58,3 kWh netti con una nuova composizione chimica arricchita al nichel. Una nuova architettura della pompa di calore e componenti di raffreddamento/riscaldamento migliorati puntano all'efficienza. Sono disponibili tre modalità di decelerazione tramite le palette al volante. L'aerodinamica è stata ottimizzata (altezza da terra ridotta di 10 mm, elementi integrati nella griglia). Per la ricarica, è presente di serie un caricabatterie di bordo da 11 kW, che accetta fino a 120 kW di corrente continua, consentendo di passare dal 20 all'80% in circa 30 minuti o di recuperare 100 Km in 11 minuti.

Bella macchina, ma se l'acquistassi mi precipiterei da un carrozziere per far togliere quella orrenda scritta sul portellone.

Ti do ragione. Mi sembra l'unica nota stonata in così tanta eleganza e raffinatezza. Ok che non basta (penso per regole di mercato?) Io logo DS ma scrivere pure "Automobiles" a tutto portellone....

Forse sarà possibile farla togliere in sede di ordine come fanno (o facevano) in Mercedes, dove è possibile richiedere l'auto senza nessuna indicazione del modello sul posteriore.

Concordo.....la scritta è esagerata, invasiva e antiestetica la toglierei anch'io (se avessi i soldi per comprarla).

La scritta posteriore è una "cinesata"!!!

In effetti appena arrivarono le auto cinesi sul nostro mercato, molte avevano queste scritte cubitali sul posteriore. Ancora adesso qualche prodotto cinese utilizza questo "discreto" metodo .
Io poi che tendo a togliere tutto, lasciando solo lo stemma della Casa, non gradisco ancor più quella "insegna pubblicitaria" sul posteriore

La scritta di SEI lettere di una francese concorrente costa 180 euri