immagino che fosse una conseguenza, in attesa di cambiare l'iniettore era stata fatta una rigenerazione forzata.

nel frattempo abbiamo raggiunto i 180000km circa e il FAP non si vuole più rigenerare.

mi da "rischio intasamento FAP" per un po' di volte e poi l'errore "avaria motore, FAP"

visti i Km sto valutando di cambiarlo direttamente con uno compatibile ma prima vorrei fare un tentativo con un prodotto chimico.

mi sono anche procurato una presa OBD2 BT con cui azzero gli errori ma mi servirebbe l'App per monitorare il FAP ed eventualmente fare una rigenerazione forzata. Consigli?

Se usi la schiuma, attieniti scrupolosamente alle indicazioni del produttore e spruzzala a motore tiepido (non più di 50 °C) ...
Altrimenti valuta la rigenerazione presso un centro specializzato. Se devi cambiare il FAP, fattene montare uno in Cordierite, che costa meno e per una macchina con quei Km è sensato; quello in carburo di silicio dura di più ma costa un botto...e ha senso su macchine (passami il termine) giovani!

Ah, come App scegli FAP Lite....

la schiuma che ho io dice motore caldo.

nel frattempo ho visto che ci sarebbe una app dedicata ai FAP citroen/peugeot che però non + più fornita da amazon, qualcuno ha scoperto alternative?

La schiuma si usa con motore a 50-60 °C....non oltre, perché mi risulta sia infiammabile e poi si seccherebbe troppo presto causando più danni che utile.
Che marca sarebbe?
Poi ricorda di soffiarla preferibilmente tra catalizzatore e FAP, quindi nel tubicino del sensore differenziale corrispondente all'uscita del catalizzatore, ovvero quello di entrata del FAP (solitamente ha diametro maggiore o corrisponde al raccordo del sensore con diametro maggiore).

il ricambista mi ha dato pro-tec P2985DCC

Io lascavo fare mio fratello che ha visto farlo da un meccanico, però a sto punto approfitto del forum e mi preparo meglio all'operazione.

in giornata do un occhio dentro al cofano e cerco di capire a quale tubo ti riferisci, in caso di dubbi chiedo

Qualcuno la immette dal foro del sensore di ossigeno, ma così deve prima attraversare il catalizzatore.
Un'alternativa è smontare la sonda di temperatura (è avvitata) inferiore, ossia quella all'uscita del catalizzatore, quindi iniettare la schiuma da lì. Forse fai meno fatica che ad entrare dai tubetti del sensore differenziale di pressione del FAP.

allora, ho provato ma sembra che la situazione sia troppo grave, adesso la spia anomalia si accende anche prima dell'avviso "rischio intasamento"

mi sono accorto dall'obd che sembra far partire la rigenerazione (la temp da 300 scarsi sale a 600°) ma appena accelero un po' il differenziale di pressione sale e fa andare in errore disinnescandola.

ps: i valori del differenziale sono parecchio elevati.

mi sa che valuto se cambiare il FAP e magari col nuovo tengo monitorato più spesso lo stato.

Ma il display non ti dice: "FAP intasato, continuare a guidare"??

Per l'uso della schiuma, hai seguito esattamente le indicazioni del produttore, ossia spruzzare 5 secondi, lasciare agire 5 minuti, poi ripetere tante volte finché non si esaurisce la bomboletta?
Quanmdo hai avviato il motore, dopo un po' ha cominciato a fumare tipo locomotiva a vapore? Hai lasciato che il fumo finisse?

La pressione differenziale (kPa) a quanto arriva?

l'errore dice "vedere istruzioni" non fermare o recarsi in officina. In ogni caso ho continuato ad azzerare solo per far delle prove con un po' di consulenza del nuovo vicino meccanico.
purtroppo le indicazioni nella bomboletta non sono così precise, non dice di lasciare agire.

in ogni caso non so cosa è successo ma ieri dopo quella rigenerazione deve essere cambiato qualcosa, per ora non si è più riaccesa la spia e i valori di pressione differenziali sono coerenti con un filtro intasato poco. Si sarà stappato

per qualche giorno tengo il tester attaccato con "giri-temp cat-pres differ FAP" e vedo.

l'intenzione è quella di cambiare il fat se non dovesse sistemarsi la cosa

i valori di pressione differenziale continuano a rimanere coerenti con un filtro rigenerato e infatti le spie d'avaria non appaiono più (non ho ancora fatto un giro lungo però)

mi sono accorto però che l'errore in arancio che era infilato tra quelli rossi rimane e ritorna anche se cancellato: P2566 malfunzionamento intermittente del circuito del sensore di posizione del controllo del turbo

Prima credevo fosse dovuto al fatto che la macchina andava in recovery proprio agendo sulla turbina ma continua a permanere.

oggi faccio la prima verifica sul sensore TBCPS.

psero sia un'anomalia lieve