Allora giusto per dovere di cronaca: il problema di accensione dell’avaria si presenta sempre, in situazioni di accelerazioni brusche soprattutto con la vettura in salita come ad esempio in autostrada quando un camion si mette in sorpasso e tu aspetti a 90 all’ora che finisca di sorpassare e poi vuoi dare fondo all’acceleratore riportando la macchina alla velocità precedente al rallentamento forzato.
Quindi passano giorni dove non si accende mai perché guido tranquillo, altri dove si accende più volte perché ho fretta .
Oggi sono andato a Roma da Firenze partendo alle 4 stamattina e sono tornato dopo pranzo, con un’accensione all’andata, poi resettata, ed un’altra a ritorno che ho lasciato “viva”.
Nonostante ci fosse la spia dell’avaria motore arancione, lo stop di arresto una volta che spengi il motore sparisce, lo start e stop ha continuato a funzionare normalmente, cosa che prima non succedeva, e dopo un rifornimento, addirittura alla riaccensione della macchina la spia motore si è spenta da sola.
Di conseguenza mi regolo così: me ne fotto totalmente.


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La tua soluzione finale e' discretamente condivisibile .
Hai mai provato a fare la cura con l'additivo consigliato qui sul Forum?

ieri mi sono ricordato che avendo l’automatico ho anche il “kickdown”, per chi non lo sapesse nelle auto con il cambio automatico nell’accelleratore ce una sorta di scalino o tasto che quando affondi totalmente l’accelleratore ti scala in automatico di due marce e il motore tira fuori tutti i cavalli e la potenza che lui ti può dare, ecco, mi ha letteralmente incollato al sedile, anche mio figlio si è spaventato, da 90 sono passato a 150kmh in pochissimo tempo e non si è assolutamente accesa nessuna spia, anzi appena ho premuto l’accelleratore contemporaneamente è partita anche la rigenerazione del FAP

intendi la cura con acetone?

preferisco gli additivi già preparati, uso quelli dalla Blue Additivi in modo regolare

ma la mia idea resta quella: un sensore di pressione del gasolio difettoso e/o la parziale occlusione del filtro della pompa di bassa pressione

è un problema nel sistema di alimentazione quello è certo

Sono stato dal mio meccanico Citroen.
Abbiamo deciso di cambiare il captatore di pressione della pompa alta pressione.
Perché i valori di bassa sono 5 bar mentre quelli di alta sono più bassi di 80 bar 1170 invece di 1250 con la diagnosi attaccata.






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Codice ricambio
1638151580


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Intanto oggi pomeriggio, nell’attesa di sostituire quel sensore, che nel frattempo è arrivato, e che farò cambiare tra due settimane, mi sono fatto il tagliando.
Cambiando il filtro gasolio ho verificato, aspirando tutto il gasolio presente nella coppa del filtro e poi analizzandolo alla vista, che non ci fossero parti metalliche presenti.
Per mia fortuna nessun sfilacciamento metallico è stato trovato.
Quindi posso escludere, almeno per ora, che la pompa alta pressione si stia rovinando, come invece evidenziato dal pompista (chissà perché ...)

Domani mattina cambio del sensore pressione gasolio.

Ultima accensione della spia ieri mattina in autostrada.

Vediamo se a fare zigo o zago ci abbiamo azzeccato...


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e niente: il cambio del regolatore di pressione non ha portato alla soluzione del problema

adesso, inizierò la cura (oggi stesso) con la ricetta pulizia circuito gasolio del forum

poi smontaggio e pulizia iniettori

dopo 300mila Km ci sta a pulire gli iniettori, cambiarli mi sembra una follia per quello che costano, una fucilata

Si trovano a poco prezzo, basta cercare... Anche intorno ai 200 Eur l'uno ...

di norma se se ne guasta solo uno è giustificato cambiarli tutti e 4, per non essere sbilanciati, questi iniettori sono diversi da quello del 1.6, hanno una sorta di intelligenza (così mi aveva spiegato il meccanico), per revisionarli avevo speso 1.200€ mentre nuovi in citroen mi avevano chiesto mi sembra sui 2.700€

Nuovi costano circa 300 € l’uno su Internet, revisionati costano circa 200 € l’uno, non ho idea se bisogna mandare indietro i vecchi però.
Quindi la pulizia mi sembra tanto 1200 € perché li compro nuovi
Lunedì andrò a sentire.


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Lunedì lascio la macchina dal meccanico.

Per adesso gli interventi saranno smontaggio e pulizia ad ultrasuoni degli iniettori, più che altro per verificarne il corretto funzionamento dopo 300.000 Km , e smontaggio ed eventuale revisione della pompa alta pressione Delphi sempre con 300mila Km sulle spalle.
Tutto sarà fatto in divenire anche sulla base di ciò che il meccanico troverà.

La situazione della mia avaria è leggermente cambiata in peggio: ci sono stati 3 episodi di spegnimento del motore con avaria segnalata P0093 solita e P0087 bassa pressione linea gasolio e P0234 turbocompressore limite superato, durante la marcia.

Non è affatto bello che si spenga il motore, meno male che ho saputo gestire le situazioni senza problemi.
Dopo aver collegato OBD2 e visto e resettato gli errori, tutto è tornato per il momento a posto, se così posso dire.

Nelle prossime settimane, cambierò anche la pompa, immersa nel serbatoio, di bassa pressione gasolio, lavoro che farò da solo.

ho fatto pure una verifica rivedendo questo messaggio



relativo a questa discussione https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 69&t=37758

nessuna crepa nei tubi mandata e ritorno

ecco la foto che avevo quotato ma che non si vede e che mi aveva inquietato parecchio, ma i miei tubi carburante di bassa pressione sono a posto

eccoci alla verifica:
il problema a me era causato dalla pompa alta pressione

che non è riparabile tanto si è smangiato alberino e sede

quindi
sostituzione pompa alta pressione
sostituzione pompa bassa pressione che avevo già comprato e che avrei dovuto fare io il lavoro tipo tra 1-2 settimane
svuotamento serbatoio
pulizia impianto completa
pulizia iniettori
cambio filtro gasolio

hai avuto il mio stesso problema?

Probabilmente le rotture della pompa tua e mia sono diverse, perché tu hai trovato tanta limatura mentre io non ne ho mai trovata nel filtro gasolio, e ti garantisco che i tagliandi li faccio sempre da solo e il pozzetto del filtro lo svuoto sempre proprio per osservare il gasolio dopo aver visto quello che ti era successo a te.
Sono in attesa di verificare la pompa mia perché mi hanno detto che non è riparabile di conseguenza la voglio indietro.
Ne prendo una nuova, non rigenerata quindi il pezzo lo voglio.
Perché pure da non riparabile secondo me qualche valore ce l’ha sul mercato dell’usato.


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