La sostituzione non è automatica. Di norma verificano se fa rumore. Se è tutto regolare la vedo difficile giustificare l'intervento.

ma poi con la modifica catena 8mm il motore è affidabile?

io vorrei portarla almeno a 250mila Km senza spendere un patrimonio in manutenzione

Ad oggi non si rilevano problemi con la catena da 8mm.

Intanto c'è da dire ragionevolmente che sbagliare DUE volte non sia proprio possibile stellantis si butterebbe per la TERZA volta la zappa sui piedi come si suol dire.......hanno errato con la cinghia a bagno olio per il motore puretech hanno sbagliato con la catena da 7mm.
Si direbbe che perseverare è diabolico.
Per l'ennesima dico che io che me ne infischio di tagliando in casa madre e garanzia ho già descritto la bontà del kit da 8 mm installato personalmente e autonomamente.

non è questione di zappa sui piedi, gli errori gravi sono sintomo di lavorare male ed è più probabile che gli sbagli li faccia chi ha già sbagliato prima

guardo la DS7 perché pur non avendo problemi di budget per un diesel oggi non riesco a giustificare il costo di una Tiguan.. e sul diesel oggi non c'è praticamente alternativa a questi 2 motori

No guarda credo che gli errori non sono sempre dovuti agli ingegneri, di per se, ma hai dettami di chi impone dei prezzi per contenere i costi......ma anche per loro vale <chi più spende meno spende>

È vero, non sono solo gli ingegneri, c'è di mezzo anche il marketing con i suoi costi. Vedi Jaguar e la loro propaganda fallimentare

ciao, il concessionario ha confermato il difetto relativo al richiamo, hanno quindi montato la catena da 8mm ed oggi ho ritirato la macchina.
Il meccanico mi ha consigliato di cambiare la cinghia (54k Km), costo 190 euro.
Fortunatamente la pompa dell'acqua era ancora ok.

saluti
Marco

Ho acquistato 3 anni fa una 3008 BlueHDI 130cv con 95.000km del 2018, oggi ne ha quasi 200.000km . Non lo sapevo ma a dicembre 2021, a 83.000km circa, è stata sostituita la catena e il castelletto. Un mese fa ho dovuto fare un richiamo sempre per il motore ma a quanto pare hanno aumentato il flusso dell'olio (almeno così ho capito). Avevo prenotato il richiamo della catena e loro mi hanno detto che sarebbero intervenuti pure per l'altro richiamo. E proprio loro mi hanno detto che la catena era già stata cambiata (chiaramente pure la cinghia di distribuzione). Me ne sarei dovuto accorgere per la bombatura maggiore del coperchio della testata... Ci sarebbero voluti 2 giorni, invece in una mattinata hanno fatto tutto. Inoltre me l'hanno consegnata pure dopo che ne l'hanno lavata (esternamente) nonostante non fosse tanto sporca, anzi...

In allegato si può trovare una interessante documentazione che analizza dettagliatamente tutta la problematica della catena di distribuzione e spiega passo dopo passo l'intervento di sostituzione.

hai dettagli su questo intervento sw o altro per aumentare flusso olio? dovremmo avere pompa olio NON elettrica, quindi non so come fanno. Io sono nella tua stessa situazione, nel senso ho fatto cambio castelletto e catena, ma non mi hanno saputo dire di questo upgrade per aumentare portata olio.
ciao

Risulta anche a me che l'aggiornamento software consiste nell' aumentare la mandata dell' olio quando il motore è al regime del minimo e soprattutto a motore freddo.
Il motore DV5 utilizza una pompa dell'olio a cilindrata variabile, azionata dall'albero motore. La pompa e' gestita dalla centralina motore (ECU) tramite un'elettrovalvola (cerchiata in rosso). Così facendo la pompa regola il volume interno delle sue palette per ottimizzare la pressione, riducendo il carico al minimo e aumentando il flusso sotto carichi elevati del motore.
Sembra abbiano appunto aumentato la pressione ai bassi carichi per ottimizzare al massimo la lubrificazione della piccola catena.

Quella soluzione della pompa a portata variabile è alla base di molti problemi che stanno emergendo da quando viene adottata, non solo da PSA ma anche da GM e VAG, per esempio.
Il problema è come viene gestita e per farsene un'idea basta monitorare la pressione dell'olio in funzione dei giri, ma soprattutto della corsa dell'acceleratore rispetto alla velocità.

È anche perciò che io utilizzo olio 0-30.

Già, ma per certi versi è anche peggio, perché la base del lubrificante è 0 e per arrivare a 30 viene "caricata" con più additivo multi grado, quindi la viscosità a caldo scende dopo una percorrenza inferiore. Certo, un 30 è sempre meglio di un 20...

Vero infatti penso che sarà meglio passare al versatile e infallibile 5-30

Buongiorno a tutti, chiedo agli esperti del gruppo. Ho appena acuistato un 1.5hdi usato dell'aprile 2023. Il venditore mi ha garantito che la mia vettura ha già la catena modificata a 8mm. Prima della consegna ha fatto il tagliando completo. Il mio motore ha la sigla YH01che da quello che rilevo da alcune pagine sul web risulta una produzione post modifica. Da qualche parte ho letto che è possibile risconoscere se il motore monta una catena da 8mm da quello con la catena da 7mm da alcuni particolari estetici del castelletto o del motore, qualcuno ha delle indicazioni o delle foto da postare?

Buondì.
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Dal titolo del post vedo che ci si riferisce a tutti i 1500 HDi, quindi suppongo anche al 1.5 BlueHDi 16 valvole da 130 CV (quattro cilindri) sigla DV5RC che per esempio monta la C4 X.
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A me un meccanico aveva alcuni mesi fa detto che la catena di distribuzione che collega i due alberi a camme "tipicamente" si usurava e deformava nelle prime versioni di tale propulsore, dato che la catena era troppo sottile (7 mm), mentre successivamente, a partire dai primi mesi del 2023, pare che Stellantis abbia messo una catena "rinforzata" da 8 mm, che dovrebbe aver risolto il problema: sarà vero???

ho fatto le foto alla mia testata.

Devi ricercare nel punto "a" se leggi il codice 9830580480. Inoltre dovresti vedere due gobbe nel punto "b".