...fai come faceva Nino manfredi nella pubblicità della Lavazza: sul momento più importante, dici all'Ingegnere del DTT "guardi che er viggile je sta a fa' a multa a'a machina"...
Quello si distrae ed è fatta!

Elefantino!!!
Hai margine di ingrassarla ancora, svitando ancora.
Il mio dubbio è che "peschi" aria da qualche paraolio un po' vecchio o dalle guarnizioni del carter, smagrendola così inevitabilmente. Ci sta però. Una volta non si andava a guardare i fumi. E' assurdo andare a fare le pulci ad un 2 tempi con più di 20 anni.

Ragazzi…esito REGOLARE.

CO2 all’8%, quindi andata.

Elefantino: ho una lunga esperienza in copiatura con i bigliettini…copiavo anche in prima fila usando quella tecnica . Solo le date di storia, però…non abusavo della copiatura come altri.

Renato: mah, i controlli ai fumi, PER FORTUNA, valutano solo la combustione. Quindi se brucia bene, passa tutto. Se valutassero gli idrocarburi incombusti …probabilmente il 2T sparirebbe dal mondo. Ma per fortuna non è così!!!

Bravo! Vuol dire che la tua revisione del carburatore era quello che necessitava. Ottimo lavoro!

Il prossimo lavoro sarà il cambio del gruppo termico. Alle spalle ha 50 mila Km di cui 15000 molto “intensi”. Secondo me un buon pistone e un cilindro nuovo aiutano.

Su questo ho teorie completamente differenti da parte dei vespisti. Un cugino sostiene che sia un miracolo aver raggiunto quel kilometraggio da parte di quel motore…solitamente si ovalizzano e a 30-40 k Km perdono compressione e vanno malino. Idem alcuni colleghi di università, loro ogni 10 mila Km mi hanno consigliato la sostituzione del gruppo termico.

Un signore in attesa della revisione, invece, sosteneva di aver fatto CON LO STESSO MOTORE e 2 rettifiche nel corso della vita, 180 mila Km sul suo PX125 elettronico.

50.000 Km non sono sicuramente pochi per un 2 tempi. E non parliamo del solo gruppo termico ma anche dell' albero motore e i suoi cuscinetti, compresi i cuscinetti della biella.
Un gruppo termico si trova a meno di 200€. Io mi sono sempre trovato bene con "DR". Un ottimo rapporto qualità prezzo. Sostituendo il gruppo termico si potrà cambiare anche il cuscinetto a rulli dello spinotto del pistone.
Puoi anche valutare la possibile rettifica del tuo cilindro.

Se possibile, mi godo ancora per quest’estate la vespa sino ad ottobre. Allora, con l’inizio dei blocchi invernali, provvederò a fare un po’ di lavoretti. In primis, sostituire i cerchi, arrugginiti all’interno…poi il gruppo termico.

Ciò che non posso fare è cambiare l’intero blocco motore. Essendo veicolo di interesse storico collezionistico, il propulsore è una parte registrata. La sua sostituzione comporterebbe una nuova ispezione FMI con conseguenti costi e problematiche.

Rieccomi .

Stamattina decido di andare a Milano per una commissione con il vespone. Parto, autostrada, arrivo in 50 minuti. Torno nel pomeriggio e imbocco nuovamente l’autostrada. Verso l’uscita di Casalpusterlengo, sento il rumore del propulsore molto più forte, un suono “secco”. Nonostante ciò, la vespa andava benissimo. Dopo 10 Km, esco e, in rilascio con la frizione tirata, il motore produce mille scopiettii. Do un colpetto di gas e i giri salgono esponenzialmente. Al casello sarò stato a 3000 rpm di minimo, accosto al benzinaio all’uscita e spengo. Ho provato a regolare la vite dell’aria posteriore e, ingrassando al massimo, il miglioramento era infinitesimo. Decido di togliere la candela…inserisco la chiave e me la trovo completamente allenata con tanto di filetto distrutto e trucioli metallici caduti mentre la estraevo nel cilindro. Bene, sono fermo. L’aci mi ha aiutato a tornare a casa in modo eccellente…ora ci si dà da fare .

Matteo, cosa hai combinato?!?
Ma si è rovinato il filetto della testata?

Stanotte ci lavoro sù…venerdì sera libero visto che mi hanno balzato ! Domattina vi spiegherò.

Qualcuno ha avvitato male la candela?
Ricordo che esistevano delle boccole filettate per ripristinate la sede della candela danneggiata.
Personalmente non le ho però mai usate.

Si trova comunque anche una testa nuova a meno di 50€.
Montavi una candela a filettatura corta o lunga?
Il 125 dovrebbe avere una filettatura corta.

Elicoil, ci sono di vari diametri e tipi di filettatura... Io li ho usati in una colonnina di pinza freno.
Dovrebbero andare bene.
Si alesa il foro, si maschia con la filiera a corredo e poi si introduce l'elicoil con l'apposito utensile.
La mica è che temo debba smontare la testata, per via dei trucioli.

Buon Sabato ragazzi!
Stanotte ho smanettato sul motore per capirne di più. Allora, partiamo con ordine.

La candela, a passo corto, la famosa B6HS, ha completamente perso il filetto, difatti quando ieri l’ho tolta i trucioli mi sono caduti nella testa. Non mi spiego il motivo poiché la metto e tolgo solo io e sempre con criterio. Venerdì scorso mio padre è andato a Portofino in vespa e mi ha giurato di non aver toccato la candela…quindi non so.
Ho quindi tolto il copriventola, la cuffia, la padella e sono arrivato alla testata. Smontata quella, ho trovato, oltre ai trucioli in camera di combustione, un bel po’ di grumi biancastri e molto duri. Differenti dai classici residui che vedo sulle foto online…non so.
Ho smontato quindi i prigionieri e il cilindro. Il cilindro è meravigliosamente pulito, il pistone ha le fasce un po’ lasse e ha la “testa” sporchina di bianco.

Oggi vado dal ricambista e volevo comprare una testata nuova e le fasce nuove. Non saprei però come pulire il pistone .

Riguardo al rifilettare il foro candela, a lezione di “Disegno e componenti meccaniche” ho visto il processo di rifilettatura ma sono stato un po’ traumatizzato dall’ordinario, il quale ha sentenziato: “è una cosa da operai esperti, non chiedete ad un operaio qualunque di farvela, piuttosto fategli cambiare il pezzo”. Quindi non so se sono in grado…meglio cambiarla.

Il bianco sa un po' di combustione magra ...
Hai surriscaldato il motore?
Oppure è il magnesio della lega d'alluminio della testata?
La candela aveva il giusto grado termico?

Temo proprio di aver surriscaldato il motore. Per qualche strano motivo, da Casale a Guardamiglio ha girato magrissima e non me ne sono accorto. Considerando che sono 14 Km con una temperatura all’altezza della ventola di 55 gradi circa…penso abbia scaldato molto.

Riguardo all’alluminio, temo di no. Non vorrei dire una stupidata, ma è la testa in ghisa classica della piaggio.

Riguardo al grado termico, io ho una teoria strana . I primi 2 anni di vespismo, montavo la grado 7 o 8, come suggerito da conoscenti. Peccato si imbrattasse sempre!!! Un giorno, per errore ho preso una 6, la monto lo stesso e vedo che va decisamente meglio. Considerando che ho fatto circa 17 mila Km con le grado 6, con qualsiasi temperatura, secondo me non è il problema.

Azzardavo ipotesi... Se la candela si sporca, probabilmente i residui non bruciavano o la lunghezza era eccessiva. Non ricordo bene la relazione tra temperatura della candela e lunghezza della parte metallica che entra in testata....

Non e' da escludere che la candela B6HS, quindi "più calda" , unitamente al surriscaldamento e alla età della testa, nel tempo possa aver contribuito a danneggiare il filetto in alluminio. Testata che ha già appunto i suoi anni e Km e non sappiamo come e' stata usata nel tempo (una candela sbagliata, una "avvitata" sbagliata...).
Prossimamente proverei ad utilizzare una candela leggermente più fredda, capace quindi di dissipare maggiormente il calore, soprattutto nei mesi caldi.

Diciamo che tu ne fai un uso abbastanza gravoso e non la risparmi certo questo Vespone . Ricordo che in estate, un po' per moda ma anche per aumentare il raffreddamento del motore, si usava togliere il fianchetto destro .
Quando rimonterai il cilindro, assicurati che i prigionieri siano correttamente avvitati nel carter. Quando si smontano i dadi e' facile che si svitino un po' i prigionieri. Puoi usare la tecnica dei 2 dadi.
Attenzione anche a rimontare correttamente lo spinotto del pistone e a riposizionare correttamente il seeger nella sua sede (controlla il cuscinetto a rulli). Attenzione anche al riposizionamento delle fasce elastiche. Sostituire le sole fasce elastiche e' una operazione da eseguire con attenzione e da valutare bene su un gruppo termico discretamente chilometrato come il tuo.
Meglio sarebbe misurare prima le tolleranze, inserendo le fasce nel cilindro e misurando lo spazio tra le punte.

Eccomi dopo essere tornato dal meccanico per comprare i pezzi.
Prima vi rispondo, poi vi spiego.

Elefantino: esatto, non dissipava calore e si imbrattava in modo osceno! Sulla lunghezza, ahimè non so.

Renato: appena la riparo, userò sicuramente la B7HS, un peletto più fredda. Non eccedo con la 8 per evitare brutte esperienze passate.
Riguardo al fianchetto, con il 50 ino non lo usavo MAI, solo da collezione. Sul vespone, ahimè, avendo le frecce, sarebbe un articolo 72 pieno, ergo evito, soprattutto in caso di incidente . Il surriscaldamento ieri ha avuto la meglio, purtroppo i 50 Km che separano Milano da Piacenza sono un forno, soprattutto a quota asfalto, ove i 60 gradi spesso e volentieri si raggiungono.


Arrivato dal meccanico ho elencato i problemi e mostrato i pezzi. Essendo perfettamente ricarburata la vespa dalla settimana scorsa, non si domandava come avesse potuto aspirare aria. Guardando il cilindro e il pistone, si è rifiutato di cambiarmeli. A detta sua, un motore di 50000 Km così perfetto non lo aveva mai visto, ergo mi ha raccomandato di tenerlo così com’è. La testa invece era pietosa, oltre ai grumi bianchi, la filettatura era andata. Martedì quindi mi rifiletta il foro con l’elicoil e mi pulisce la testata. Poi rimonterò tutto e rismonterò il carburatore per vedere da dove aspirava aria. Sperem .

Ricorda che dopo aver rimontato la testata è buona cosa fare un piccolo rodaggio per assestare le parti e poi lasciare raffreddare il motore e verificare il serraggio dei bulloni.
Certe cose un tempo erano prassi per i motori nuovi e rifatti... Oggi siamo moderni