Salve, ieri durante la marcia in superstrada, la picassona ha iniziato ad accelerare da sola lasciando una forte fumosità bianca. Per fortuna sono riuscito ad accostare e spegnere subito il motore. ho aperto il cofano e ho visto olio spruzzato dall'astina del livello olio. Non in quantità esagerata. Aspetto qualche minuto provo a mettere in moto ma niente. il cdb non segnala nessuna anomalia.
Ho provato con un odbII a leggere i codici errori, e non riscontra nessun codice errore, ma l'auto non parte.
Qualcuno ha esperienze in merito?
olio cambiato da circa 14000 Km
l'auto ha 228000km
turbina cambiata a 117000 con turbina nuova originale
Il motore è un 1.6 HDi 110 cv con FAP.
Prima di questo problema all'accensione mi segnalava possibile intasamento del FAP, ma il meccanico mi fece vedere che stava al 48% di intasamento (a marzo).
Cerina sostituita a dicembre con sacca nuova originale citroen.
Potrebe essersi intasato il FAP e tappato il motore? ma allora Perché si accelerava, per autocombustione dell'olio passato in aspirazione per mezzo della turbina?
L'altra volta che si è rotta la turbina la macchina viaggiava in recoveri e a 30km/h, permettendomi di rientrare a casa.
Qualcuno ha esperienza del genere? grazie

Mi ricorda quanto poteva succedere con la golf D 1a serie.
Aspirava l'olio dalla coppa e accelerava con una potenza che sembrava doppia rispetto al normale!
Erano state oggetto di richiamo. Non ricordo se la fumata era bianca o nera ma penso bianca (olio).
Hai controllato il livello olio?

si, il livello olio sta oltre il massimo, e non è buona cosa. Credo sia intriso di gasolio derivante da mancata pulizia FAP, e questa eccessiva quantità sia passata in aspirazione.
comunque ho cotrollato l'alberino della turbina ed è praticamente immobile, senza gioco, anche se la stessa ha 100000 Km
Sta di fatto che non parte e che il cdb non segnala nessun codice errore nemmeno con diagnosi (diagnosi non quella spinta da officina).

quando il motore va in autocombustione nella migliore delle ipotesi se non fonde, scioglie le punte degli iniettori.
Devi cacciarli fuori e controllare...

appena è ha iniziato l'accelerazione l'auto è stata spenta con la chiave è il motore si è spento normalmente.
ora nel tentativo dia vviarlo gira come se fosse tappato addirittura manda sotto sforzo il motorino di avviamento facendo crashare la batteria.
Potrebbe essere il FAP completamente intasato? pero il motore dovrebbe avviarsi o sbaglio?
Grazie per le risposte.

Probabilmente (spero) dico una cavolata ma sembra quasi che possa essere una non apertura di valvola di scarico.

A me sembra che sia l'egr bloccata!!!

Dunque!!!

Cambiato olio, e portato a livello, staccata la turbina (credo solo il condotto che porta allaspirazione) e messa in moto: rumore metallico che aumenta con l'aumentare del nr di giri, fumosità esagerata e olio che spruzza dall'aspirazione.
Potrebbero essere residui ancora nei condotti o qualche pistone sfondato?
Come si potrebbe essere sfondato il pistone, sbaglio o a valvole aperte e pistone tutto su non dovrebbero toccarsi?
La cosa mi pare assai strana, tra l'altro fino a pochi minuti prima nessun rumore anomalo e allarme o codice errore.
qualcuno ha esperienze simili?
grazie

Se interpreto bene quel che scrivi ....."e olio che spruzza dall'aspirazione" ......mi fa pensare alla turbina rotta!!!

Il pistone non c'entra nulla !!! Se fosse, il motore non andrebbe in moto !!

Il mec ha scollegati i tubi della turbina. Il motore parte ma fa un rumore enorme come se fosse a tre con forte battito intesta. Dopo pochi secondi inizia una enorme fumata bianca e densa. Secondo lui c'è o pistone bucato o biella rotta. E sono tanto potremmo avere costi esagerati di riparazione.

Allora quando è stata sostituita la turbina non è stato fatto a regola d'arte il lavaggio motore (interno) per avere rotture di questo genere !!!

Anche delle problematiche di funzionamento di uno o più iniettori possono generare tutto questo.
Un iniettore malfunzionante che inietta una quantità di carburante superiore al dovuto, può arrivare a danneggiare il pistone e/o biella. In questa situazione, quando il pistone stà per raggiungere il PMS, la sua corsa viene ostacolata dalla presenza in camera di scoppio di abbondante gasolio. Non tutto riuscirà ad entrare in combustione e la sua incomprimibilità genererà importanti sollecitazioni sofferte dal pistone e da tutti gli organi collegati ad esso.
A questo si aggiungerà l'inevitabile stress termico che si genererà inevitabilmente.
Sono mai stati controllati gli iniettori?

Qui di un iniettore rotto o mal funzionante potrebbe creare rumori del genere? Il motore potrebbe non avere problemi seri?

Beh! risultato, il mecc mi ha sconsigliato aprire il motore per un semplice fatto di costi.
l'ho sostituito con uno uguale, e qualche Km in meno (165000 circa). dopo 30000km tutto bene.
Il vecchio motore non l'ho dato via avrei curiosità di capire cosa è successo.
In questi tempi un motore che fa questa fine mi sembra troppo, visto i costi delle auto e dei ricambi.