ragazzi siete unici...come avrei fatto senza questo forum???avrei speso fior fior di quattrini dal citromeccanico...
A questo punto cosa mi consigliate?
opzione A) ordinare le quattro sfere posteriori e sostituirle tutte.
opzione B) portarla dal meccanico di fiducia, far valutare quali sono scoppiate e quali no, ordinare quelle necessarie e sostituire solo quelle.
sinceramente io sarei per l'opzione A) così sono sicuro che il retrotreno sarà a posto per un bel po...icrociando le dita e toccando ferro!!!

codici trovato nel manuale che mi hai detto ... 2 sfere C550RH e 2 regolatori C552RR

se sei CERTO che il posteriore non cambia tra normale/sport allora (se e causato dalle sfere) le regolatrici sono andate. Puoi provare a cambiare solo quelle, ma io le cambierei tutte e 4.
Visto che vai da generico, per togliere la pressione: massima altezza - supportare posteriore - minima altezza. La macchina, cercando di abbassarsi dietro, dovrebbe portare la pressione quasi a zero. Dopo apri anche lo spurgo e togli le sfere.
Altrimenti: minima altezza e spurgo (perdi un po di Lds)

Se fai il lavoro da un meccanico generico e questo possiede sia un ponte che solleva l'auto dalle ruote e non dalla scocca e un computer in grado di gestire tutta o quasi l'elettronica della macchina, la procedura potrebbe essere questa.
- sollevare auto sul ponte
- collegare computer e abbassare ad altezza officina
- sostituire le sfere

In questo modo la perdita di olio dovrebbe essere minima in quanto la pressione nel circuito dovrebbe scendere a zero

anche io per la cifra che vado a spendere su www.citroservices.it le cambierei tutte e quattro...
grazie per le dritte su come portare la pressione a dell'olio a zero...
vi aggiornerò sulla sostituzione...grazie mille per ora!!!

Dopo la sostituzione l'auto ci metterà un po' a rimettersi in posizione di marcia, quindi pazienza, poi la porti alla massima altezza e giri il volante fino a fondo corsa dx-sx per due tre volte, rimetti l'auto alla minima altezza e ripeti la procedura due o tre volte, così fai lo spurgo del circuito.

Se metti l'auto sul ponte togli il tappo del serbatoio idraulico e lo rimetti a lavoro ultimato dopo aver posizionato l'auto a terra e prima di mettere in moto.

perfetto...comunicherò queste dritte al mio meccanico!!
tanto di cappello per la vostra efficienza e gentilezza...
vi terrò aggiornati!

Buonasera ragazzi...finalmente una settimana fa mi sono arrivate le palle e ieri ho effettuato la sostituzione (presso il mio meccanico di fiducia) delle 4 palle posteriori...ieri sera ho ripreso la c5 e finalmente è tornata quella di una volta...bella morbidosa!!!! Grazie mille per i vostri consigli!!!
nota dolente: l'altra sera tornando a casa con la panda ho preso un bel cinghialotto...nel male è andata bene...io non mi sono fatto nulla e la macchina un migliaio di euro di danni...meno male non avevo il c5 se no i mille euro solo per il faro li spendevo!!

Ok ma il cinghialotto te lo sei portato a casa ???????

almeno quello...s'è reincarnato in ragù e umido...

Buongiorno a tutti...anch'io sto avendo un problema all'ammortizzatore posteriore sx di fatto quando prendo un dosso a velocità bassa molto bassa circa 20Km/orari non ci si accorge di nulla ma se lo si prende ad una velocità di circa 40/50 Km/orari si sente che l'ammortizzatore dx scende e ritorna alla posizione di prima mentre quello di sinistra non ammortizza per nulla anzi sembra quasi che dia un contraccolpo fastidiosissimo. Citroen C5 tourer 2011 13000KM.
Grazie in anticipo per le vostre preziose informazioni.

Io ho avuto lo stesso problema, ma a 56 mila Km, all'anteriore sx. Sfera bloccata, sostituita la sfera la macchina è tornata a rinascere. Fai controllare la sfera, potrebbe essere lei la causa.

Grazie Diabolicus... al prossimo tagliando chiederò di controllare.
Ti ricordi la spesa della sostituzione della sfera?

Grazie ancora

185 euro compreso montaggio e rabbocco liquido.

Buonasera a tutti, ho spulciato un poco il forum alla ricerca delle risposte ma qualcosa non mi è chiaro in merito al livello olio lds.
Quando ho preso l'auto (20000 Km fa) controllando l'olio in piano vedevo un leggero velo sul fondo della gabbietta nella vaschetta, ora con l'auto in leggera pendenza (strada di casa mia), ma davvero leggera, non riesco più a vedere l'olio che lambisce il fondo retinato, ho provato a portarla in posti più pianeggianti e niente sembra che il livello si sia abbassato, non vorrei rischiare di rabbocarlo per conto mio per non far danni e aggiungo che non vedo ne macchie sotto le ruote ne umidità nelle zone intorno agli steli.

La prima domanda è : è possibile che in alcuni casi se la vettura non è perfettamente in piano sia difficile avere riscontro del livello di lds?
La seconda domanda è: è normale che a bassa velocità su strade lastricate l'auto si comporti come una barca in mezzo al mare con oscillazioni laterali notevoli, su strada mi sembra perfetta morbida ma piantata e si irrigidisce se la velocità cresce notevolmente.

Innanzitutto il livello si controlla mettendo l'auto alla massima altezza e in piano, eventualmente se manca aggiungilo e dopo qualche tempo ricontrolla.
Potrebbe anche essere il tubo che porta l'olio al servosterzo che ha una leggera perdita, a me è capitato ed è stato sostituito durante il periodo di garanzia.

Per la seconda domanda: si, è normale, per avere un comportamento più rigido, in quei casi, puoi mettere le sospensioni in "sport", vedrai che sarà più piatta nelle reazioni.

Scusa Gerry temo tu abbia sbagliato si controlla in piano ma abbassando al massimo le sospensioni..Penso sia solo un quid pro quo.
Ciaoo

Vero .... abbassandola tutta.

Reminescenze della vecchia CX

Ricontrollerò a breve, approfitto per chiedere come.posso individuare facilmente il tubo che va al servosterzo, e se possono insorgere problemi usando l'auto con un po' di lds in meno.

Non è facile individuare il del servo perché non c'è molto spazio visivo !!!