Salve a tutti,
avete sostituito l'olio dei freni? con quale marca e tipo?

È sufficiente che sia un marchio conosciuto

OK ma per es. a te quali prodotti è capitato di usare?

Il DOT 4+ è solo per guida sportiva?

......il dot 4 è giusto

l'importante è che stai attento a non miscelare dei DOT che non siano compatibili tra loro...

Concordo con Riccardo64.
Comunque nel caso della sostituzione totale, il problema compatibilità dovrebbe essere marginale.

il rischio che qualcosa rimanga in circuito c'è sempre, e io non rischierei

Il fatto di sostituire l'olio freni è innanzitutto quello di eliminare l'acqua che è la prima parte che si elimina con lo spurgo, poi eliminare l'olio vecchio e deteriorato.

Tempo fa ho portato l'auto da un meccanico per far cambiare l'olio dei freni. Sapete cosa mi ha risposto?
Che ormai il DOT 4 non si cambia più.

Cambia meccanico

Già fatto, non passo più nemmeno da quella strada.

Ho visto che se l'auto ha l'ESP e l'ASR i produttori (ATE, Brembo, Ferodo) consigliano il DOT 4 classe 6 anziché il classe 4.

non capisco cosa c'entrino i sistemi di stabilità con la specifica del liquido dei freni: casomai può essere consigliata per un certo tipo di cilindro maestro e di pinze...

Si vede che i sistemi frenanti con ESP hanno qualche differenza in qualche componente (cilindro maestro, pinze).

non saprei, teoricamente differiscono per il modo di funzionamento ma non per la composizione di quegli elementi...mah...provo a documentarmi sulle specifiche dei singoli olii

Dato che i sistemi di controllo di stabilita' agiscono sulle singole pinze freno, mi viene da pensare che il circuito idraulico sia più complesso (più attuatori più valvole di non ritorno e di attuazione più connessioni e tenute). Quindi il fluido è soggetto a più stress ed a maggiori probabilità di introdurre aria. Per questo penso che richiedano un fluido più performante.

ci può stare....certo... Bisogna vedere cosa distingue i vari tipi di DOT4.

Riporto quanto scritto nella scheda tecnica del fluido freni ATE DOT 4 SL.6.

Il liquido dei freni è costituito da eteri di glicole di polietilene, ammine, additivi e stabilizzanti.

Questo liquido per freni e frizioni idrauliche dei veicoli a motore, grazie alla sua bassa viscosità a temperature molto basse, è particolarmente adatto a impianti frenanti con componenti idraulici controllati elettronicamente in cui è necessaria una rapida modulazione della pressione del freno sulle ruote, in particolare nei sistemi chiamati ESP.
La funzionalità ottimale per i sistemi ESP, anche a temperature molto basse, tuttavia, è assicurata con l’utilizzo di liquidi aventi specifiche ISO 4925, classe 6.

La viscosità a –40° C pari a 700 mm²/s è circa la metà del valore corrispondente di molti altri prodotti DOT 4 disponibili in commercio.

Caratteristiche del prodotto:
Colore giallo chiaro
Temp. Ebollizione a secco min. 265° C
Temp. Ebollizione umido min. 175° C
Viscosità a –40° C max. 700 mm²/s
Viscosità a +100° C 1,7 fino a 2,3 mm²/s
Contenuto acqua max. 0,20 %

Il liquido freni ATE SL.6 può essere miscelato con altri liquidi freni in grado di soddisfare le specifiche ISO 4925 classe 6, DOT 5.1 o DOT. 4

grazie Pericolo1,
questo è un ottimo elemento. Almeno, c'è una spiegazione teorica che sta nella bassa viscosità a freddo. Sicuramente i sistemi ABS di seconda generazione ed ESP hanno un intervento più veloce, soprattutto nell'assistente di frenata (AFU) ma non so, così a spanne, se un liquido tradizionale ostacoli in modo particolare il funzionamento delle elettrovalvole, che in teoria sono state progettate per il DOT4. Forse in alcuni impianti di ultima generazione è consigliato un liquido a bassa viscosità.

Mi domando solo quale sia la differenza di viscosità a caldo, perché potrebbe incidere su una pompa dei freni (o ausiliaria di ABS attivo) un po' usurata, ovvero se ci sia il rischio di trafilamento, che ben conosce chi ha avuto la pompa dei freni usurata...
Ai tempi del DOT3 era un disastro...

Di nulla.

In termini numerici, per es. il Brembo DOT 4 classe 4 ha una viscosità di 750 cSt max mentre il classe 6 1400 cSt max.