Bisogna controllare se il dosatore aria ovvero i sensori funzionano bene......il fatto di aver escluso l'egr è comunque un vantaggio

Ma anche le pierburg del dosatore!!! Ovvero i convertitori di pressione!!!

ciao, mi spieghi meglio cosa sono tutti questi componenti?

https://m.motordoctor.it/products/80308 ... farfallato ovvero dosatore d'aria.

https://m.ebay.it/itm/PEUGEOT-407-2-0-H ... SwZota75s4

Ovvero convertitore di pressione

Sul dosatore vi sono altri due sensori uno è di pressione e l'altro di temperatura.

Grazie. Il corpo farfallato era già stato sostituito lo scorso autunno. Questi sensori potrebbero essere da controllare. Oggi sentirò il meccanico. Quello che più mi lascia perplesso è che non vengano registrati errori nella centralina.

Aggiornamento. Due giorni prima della partenza per le vacanze il nuovo meccanico ha sostituito il corpo farfallato, perché quello che era montato non andava bene, avendolo testato con una pompa del vuoto (verosimilmente era un pezzo usato che il precedente meccanico pensava fosse funzionante, e che mi aveva montato gratis). In un mese e mezzo il difetto si è presentato solo due volte (in autostrada e sempre a motore ben caldo). Forse non è la soluzione definitiva, ma intanto direi che ha migliorato le cose.

E le pierburg vanno bene??? Cioè queste

https://m.ebay.it/itm/PEUGEOT-CITROEN-2 ... 0408.m2460

credo esistano più tipi di farfalla, a due o tre vie, quindi chi sa...
quando la pierburg di vuoto che regola il turbo ha iniziato a lavorare male, l'ho scambiata con quella della farfalla. Zero errori dalla farfalla.

anche la mia C5 presenta ormai da anni lo stesso problema della tua MAO, leggendo il tuo resoconto mi è sembrato di averlo scritto io.
Nel tempo credo abbiano sostituito di tutto tranne forse la centralina (citromeccanici e non), ma di valvole, collettori e varie ne ho la collezione.
Il difetto si ripresenta sempre qualche mese dai lavori...ormai ne convivo.
La cosa strana che ho sempre segnalato ma che nessuno sa darmi spiegazioni è che se quando si presenta il problema c'è strada libera è sufficiente portare il motore sopra i 3750 rpm per 5/10 Km, e il difetto sparisce per un po' di tempo, a volte mesi, perché il motore dovrebbe funzionare come un orologio attorno e oltre ai 4000 giri e sembrare un canguro ubriaco appena sscendi sotto tale regime? quali sensori dovrebbero improvvisamente non funzionare ma permettere al motore di andare bene quando è alto di regime? le risposte sono sempre state molto evasive.
Spero tu abbia risolto definitivamente con la sostituzione del corpo farfallato, appena rientro dalla ferie verifico l'ultima volta che lo hanno sostituito alla mia casomai fosse sfuggito ai meccanici, dato che giusto ieri il problema si è ripresentato, nel frattempo vorrei sapere se qualcuno ha altre indicazioni da dare per arrivare alla fonte del problema, che mi piacerebbe risolvere definitivamentte.
Grazie

intanto un saluto a tutti, ieri dopo la lettura di tutta la discussione mi sono scordato di farlo...sorry.
Giusto per aggiornarvi, come accennato ieri la mia C5 era un paio di giorni che non voleva saperne di andare, dopo qualche migliaio di metri di funzionamento regolare riprendeva la fase sussultoria con puzza e fumo dallo scarico. Spegnere e riaccendere subito la macchina permette di percorrrere qualche Km senza inconvenienti, ma poi riprende.
In questi due giorni ho avuto modo di fare solo spostamenti brevissimi nei quali l'anomalia si è sempre ripresentata, motore caldo o freddo faceva poca differenza nella casualità dell'avvenimento.
Questa mattina ho provato a staccare il connettore della valvola EGR, ma dopo 300 m dalla partenza a freddo, il motore ha cominciato a fare il "canguro", ed in ogni caso è stata sostituita pochi mesi fà (per me non centra nulla)
Ho fatto un tratto di strada provinciale di circa 9 Km, in seconda a 55kmh, con il regime motore sopra i fatidici 3750 rpm, solo in un paio di occasioni ho dovuto "mollare" e la macchina tendeva a fermarsi per poi sussultare, ma completato il tragitto il problema non si è più presentato.
Ho fatto un paio di soste, per spese e spiaggia, per ora tutto regolare.
In attesa di una soluzione definitiva, è la miglior soluzione che ho trovato, anche in autostrada non ho più paura dei pericolosi e repentini rallentamenti hai quali il nostro problematico motore ci ha abituati, passo con il cambio in manuale 4° o 5° (in base al traffico, dato che corrispondono a circa 105 e 140 Kmh, mi pare..)e schiaccio l'accelleratore fino a 4000 rpm, dopo un po' provo a mollare e sento se fa ancora il calo di giri, se non succede posso riprendere la marcia normale, nella peggiore delle ipotesi di solito la cosa funziona per almeno altri 500/800 Km, di solito non si ripresenta per mesi anche con l'uso normale di brevi tragitti.
Sabato rientro a casa e il viaggio sarà di circa 900km, vi farò sapere se si è ripetuto.
La mia convinzione che ci sia un errore nella programmazione della centralina, non è possibile che un comportamento tanto deleterio non sia legato a nessuna segnalazione di anomalia, evidentemente la vettura segue una procedura determinata da una specifica congruenza di dati, secondo le specifiche della sua programmazione.
in attesa di altre novità risaluto tutti i partecipanti alla discussione!

Non sarà che stava rigenerando?

Diciamo che ultimamente uso talmente poco la macchina che non me ne sto più interessando. Comunque no, non ho risolto, visto che durante le vacanze con il corpo farfallato nuovo il problema si è presentato due volte nell'arco di un mese circa. Ma se la frequenza dell'evento è si è tanto abbassata me la tengo così finché non la cambio.

Aggiornamento: dopo un sabato infernale in cui il difetto si è ripresentato per 4-5 volte indipendentemente dallo stop lungo o breve (10 giorni fa), ho riportato la macchina dal meccanico. Gli ho suggerito, come mi avete detto, delle "pierburg". Mi ha risposto che Pierburg è una marca, di per sé non indica un componente particolare. Credo che vi riferiste a dei sensori collegati al corpo farfallato, ma comunque ha capito. Tra l'altro, non essendo a ridosso delle ferie, la può testare indefinitamente e vediamo che cos'altro salta fuori.

Vi aggiorno.

Certo che pierburg è una marca ma io in un precedente post appositamente ho messo la foto del pezzo

personalmente con Pierburg indico la valvola solenoide regolazione vuoto.

sì, gli avevo mandato infatti anche la foto che avevi pubblicato.

inkinx, grazie, glielo suggerisco.

Dopo 6 settimane di affidamento al meccanico affinché usasse la macchina fin quando non avesse manifestato il suo problema, è emerso che tutto il casino avviene quando inizia la rigenerazione del FAP. Detto questo, per il momento è stato fatto un grosso aggiornamento al software del motore - che apparentemente non era mai stato fatto o quasi - e si continua a tenerla sott'occhio. Se dovesse continuare a dare problemi si prenderanno ulteriori provvedimenti. L'importante è, quand'anche dovesse fare casino, di far comunque terminare il ciclo di rigenerazione.

6 settimane???? Be allora la lasciavi a me......
Così fermavo il mio contachilometri .......

hehehe

Finalmente ho trovato il tempo per portarla a cambiare le candelette. Pare che fossero tutte bruciate, e appena messe le nuove si è accesa la spia motore. Sostituito anche il relé, si è spenta la spia motore. Quando la riprenderò, spero che anche il problema della rigenerazione sarà risolto, ma dovrò aspettare qualche centinaio di Km per il prossimo ciclo.