PSA vince il premio International Engine of the Year Awards 2017

Per il terzo anno consecutivo, il motore PureTech Turbo vince il prestigioso premio nella categoria "1 litro a 1.4 litro".



L' International Engine of the Year è un premio nato e organizzato nel Regno Unito per eleggere i propulsori più innovativi, potenti e tecnologici.



Con oltre 850.000 unità già prodotte negli impianti industriali della Française de Mécanique a Douvrin (Francia) e in Xiang Yang (Cina) dal suo lancio nel 2014, questo motore sarà anche prodotto nello stabilimento di Trémery (Francia) alla fine del 2017 al fine di soddisfare l'aumento della domanda e raddoppiare la capacità produttiva per questo motore in Francia. La produzione annuale supererà 1 milione di unità entro il 2019.



Il 1.2 PureTech, nelle versioni 110 e 130 CV, è presente su più di 90 veicoli in 70 paesi. Nel 2017, contribuisce al successo commerciale dei nuovi prodotti del Gruppo PSA, come la nuova Peugeot 3008, scelto come "Car of the Year 2017" e la nuova Citroën C3.

Il 1.2L 3 cilindri turbo PureTech si evolverà e beneficerà di miglioramenti significativi prima della fine del 2017, con miglioramenti nelle prestazioni e consumi (fino al 4%):

- introduzione di un filtro antiparticolato (GPF- Gasoline Particulate Filter) per ridurre le emissioni di particolato di oltre il 75% in previsione dei futuri standard imposti in Europa e in Cina;

- ottimizzazione dell'efficienza, grazie alla evoluzione dei cicli di combustione con una pressione di iniezione pari a 250 bar;

- riduzione degli attriti meccanici e l'introduzione di un nuovo turbocompressore;

- Motore più compatto per ottimizzare l'aerodinamica.

Commentando il premio, Christian Chapelle, vicepresidente, Powertrain and Chassis Engineering, Groupe PSA, ha dichiarato: "Ricevere questo premio conferma l'eccezionale qualità e le prestazioni dei nostri motori a benzina. Stiamo continuando a ottimizzare i nostri motori a combustione interna per renderli più efficienti e sempre più eco-compatibili.

io vorrei tanto sapere dove sono tutti sti motori 3 cilindri turbo! è più di un anno che vorrei provarne una su C3 e su cactus ma sono introvabili! boh...

poi sta cosa del particolato, lo installano da quest'anno e promettono addirittura un 4% in più di potenza e un calo del 4% dei consumi... ad avere soldi da buttare la farei una rullata con una macchina equipaggiata con questo motore!

però nonostante tutto se lo merita, nonostante il 1.0 ecoboost che ha addirittura più cavalli!

Forse mi sbaglio, il 1.4 VTi non è quel motore che beve tanto olio?

Il Ford EcoBoost 1.0 a 3 cilindri, nella categoria riservata ai propulsori di cilindrata inferiore a 1 litro, ha vinto il premio Engine Of The Year per la sesta volta consecutiva.

Bidddo, il goloso d' olio 1.4 VTi al quale ti riferisci, è il vecchio motore "serie Prince" ormai non più usato da PSA, almeno per il nostro mercato.
Della serie Prince (joint venture con BMW) PSA attualmente adotta solo il 1.6 VTi e il sovralimentato 1.6 THP.
Questi motori, già "scartati" da BMW, andranno a sparire anche in PSA.
Non mi stupirei che PSA stia pensando ad un 1.5 PureTech, sempre a 3 cilindri, come valido sostituto dei 1.6 THP serie Prince.

A ecco, oltretutto il motore che ho indicato io è a 4 cilindri.
Mi sembrava strano...

Per adesso, con la partenza della produzione anche nello stabilimento di Trémery (Francia) entro la fine del 2017, si parla di un 1.2 PureTech da 156 CV che verrà proprio prodotto presso Trémery.
Citroën però non ha mai confermato la notizia.

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 80384.html

ma perché, il 1.0 della ford ha una cubatura reale effettiva di meno di 1000cc?

998cc

pensavo sopra i 1000! certo però, riuscire a tirare fuori 125cv da un 1000 3cil. è strepitoso...

PS: biddo ma perché hai cambiato avatar! non ti riconosco più!

Da giovane mi chiamavano Zorro perché impennavo con lo scooter

ma zorro mica impennava con lo scooter...

infatti il mio scooter si chiamava "Furia"

E pensa che su Ford EcoSport viene montato lo stesso "1.0 EcoBoost" in configurazione 140 CV.
Ritornando al PureTech reputo che sia molto molto probabile che a breve da Trémery inizierà la produzione del 1.2 con almeno 156 CV.

Sono potenze quasi motociclistiche.
Ma c'è ancora margine!
Una Yamaha R1 stradale, che è proprio di 998cc tira fuori la bellezza di 147,1 Kw che sono 200 CV esatti!

uh maronn'



boh... a me sembrano potenze esagerate... è vero che su un motore turbo basta cambiare qualche componente e le potenze salgono a dismisura, ma l'affidabilità?



si quello è vero, ma non so se hai notato che i 200cv di una moto di 1000cc sono praticamente privi di coppia (almeno paragonati a quelli di un'auto...)

Certo certo, l'ecoboost mi pare che abbia 170 di coppia mentre la R1 "solo" 112, ma non va trascurato il piccolo particolare che un'auto che monta l'ecobust (ad esempio la Ford B-max) pesa almeno 1200 Kg, una R1 ne pesa soli 200. Se facciamo il rapporto peso/coppia, c'è da tremare
Naturalemente il target è diverso, l'ecobust la coppia massima la tirerà fuori forse a meno di 2000 giri, la R1 a 11.500 giri.
La mia provocazione era tesa a mettere l'accento sul fatto che, anche senza turbo, da un 1000 si tirano fuori 200 CV , una potenza specifica che tanti anni fa era tipica delle Formunla 1 senza turbo.

ho seri dubbi sulla credibilità di questi concorsi... ad esempio c'è stata la mancata vincita del v6 alfa romeo a dispetto del vecchio v6 porsce a quasi parità di cilindrata (l'alfa è leggermente più piccolo) ha 60 cv in meno e quasi 300 nm di coppia in meno ... la giulia nello 0 a 100 fa 3.9 la porsce che è un coupé non una berlina 5 posti fa solo 0.1 meglio... Assurdo.

scusate quasi 50 nm di coppia in meno

A quale categoria ti riferisci?

categoria da 2.5 L a 3.0 L