Infatti. Ieri sera sono stato in un tiguan. Molto bella ma la la differenza si sente. Almeno dalle mie sensazioni la buca viene attuata tanto nella c5. Ma se ti aspetti di non sentire mente allora ci vuole un range rover

I problemi ripeto, si accentuano quando hai delle persone sedute sul posteriore ,oppure con bagagliaio pieno.
Giusto oggi un utente sulla pagina Facebook che seguo, si è rivolto in concessionaria ed hanno fatto una prova a pieno carico, rilevando il problema.
Per il momento nessuna campagna di richiamo,ma dalla Francia hanno voluto vederci chiaro e hanno chiesto più informazioni possibili, anche con misurazioni.
Per il momento a quanto pare, non hanno avuto molti casi di lamentela.
Probabilme mi farò una capatina in concessionaria per capire un po'.

si e dopo 3 anni preghi che te la ritirino per una Renge.

non ho capito ma le sospensioni vanno seriamente a tampone?

Io vi consiglio di, anche se è una rogna, gonfiare le gomme in base al carico esattamente come da prescrizione. Ah, 2,2 bar è diverso da 2,4 o 2,0 ....

Ammesso di trovare benzinai con gonfiatori che funzionano... qui nella mia zona su tre benzinai non ce ne è uno che abbia la lancetta che dice il vero... non si sa mai quanti Bar hai gonfiato... mah...

È vera l'osservazione che ha fatto AndreaK, la morbidezza delle sospensioni dipende anche dal gonfiaggio delle gomme, però mai, e poi mai gonfiare le gomme dal benzinaio, si va dal gommista che fa tarare il compressore periodicamente, il benzinaio no di sicuro.

salve a tutti; secondo me è una cosa normale.. anche io che ho c5 con Hydractive III sento parecchio le buche secche nonostante lo schema delle sospensioni sia più raffinato della c5 aircross (quadrilatero alto ant e multilink posteriore); lo schema costruttivo incide credo per un 30-40% sull'efficacia dello smorzamento perché prendendo una buca la ruota, grazie al multilink, segue un leggero movimento all'indietro che contrasta l'impatto rispetto ad un ponte torcente che è ben più rigido e non prevede tali movimenti longitudinali. Spero di essere stato il più chiaro possibile... Saluti.

Potete fare una foto delle buche che vi danno questo problema e scrivere a che velocità le affrontate?

Anche io posso confermarti che in alcune situazioni, ad esempio i dossi rallentatori, l'auto è un po' secca nell'assorbimento ma non genera colpi o rumori forti. In generale il livello di comfort è superiore alla concorrenza, ma in alcune situazioni prevale una certa rigidità che poi, secondo me, aiuta a mantenere un assetto equilibrato.
Hai già escluso problemi di fissaggio di qualche componente (esempio ruota di scorta o portellone)?
Potrebbe accentuare il colpo delle sospensioni.
Comunque, come paragone, posso dirti che prima di acquistare la C5 ho provato una Opel Grandland X, ricordo di aver preso una buca col posteriore e di aver sentito un bel tonfo, auto ben insonorizzata e solida ma comunque più rigida. E la stessa 3008 è decisamente più rigida in tutte le condizioni stradali.

Questa mattina sono riuscito a parlare col capo officina. Anche lui mi ha confermato che la macchina possiede un buon sistema di fine corsa "ma niente da macchina da 100 000". Sicuramente un buon conforto. Abbiamo fatto un giro provando varie buche belle grandi. Il risultato è stato che la macchina arrivava a fine corsa. Certo non la senti come in altre ma si sente.

[cancellata copia identica di questo messaggio. bidddo]

Il fine corsa viene smorzato, ma non può sparire del tutto... rispetto ai sobbalzi secchi che fa sulle buche la classe A di mia moglie... la C5A è un materasso a molle...

Concordo pienamente . Però sono curioso di capire il problema di Stig76. Bisognerebbe fare un giro con lui o con chi ha riscontrato lo stesso problema.

A mio modesto parere le sospensioni dell'auto sono un compromesso tra la morbidezza sulle strade normali con leggeri avvallamenti e buche non significative e situazioni di buche profonde quando le sospensioni arrivando a fine corsa si irrigidiscono essendo progettate per evitare che nelle curve si corichi per troppa morbidezza inficiando la tenuta di strada.

io sarei curioso di vedere per capire meglio, per me le sospensioni sono la caratteristica migliore della C5A

Buongiorno a tutti e buon anno! speriamo bene.
Quoto totalmente quanto affermato da Stig76.
Vorrei aggiungere, però, una precisazione. a Novembre 2019 inoltrato, quando ho chiesto l'auto per un test drive di 24 ore, mi è stata consegnata una C5 Aircross 1.2. 130cv cambio manuale con le gomme estive, dimensioni 235/55/18. Preciso che l'auto poi acquistata, 1.2 130cv cambio manuale Shine, invece, monta le 225/55/18, un aggiornamento di Citroen a produzione post giugno 2019, per rispondere alla nuova normativa europea di riduzione di emissioni.
La differenza l'ho sentita eccome. In sintesi: test drive patito da Milano, affronto autostrada e Appennino sotto la pioggia, tenuta eccezionale, buche, curve, testata a pieno carico (riempito di cesti di acqua l'intera auto x il corrispettivo di 320 kg in più ), nessun problema, buche di Milano incluse (terribili) affrontate da tappeto quasi volante.
Stesso percorso/ situazione di carico o anche senza carico, con/senza passeggeri da solo quando ho acquistato la mia auto, con montate le, purtroppo, 225/55/18....mi cadono le braccia a dirla breve e bene. Colpi secchi su buche anche modeste e sui giunti longitudinali, la macchina si mostra ballerina in curva....credo che la differenza di dimensioni del pneumatico si faccia sentire. Sono un precisino sul gonfiaggio delle gomme, mi attengo alle indicazioni della Casa, in caso di carico o senza carico la pressione è ovviamente diversa, viaggio con manometro personale al seguito che faccio controllare regolarmente; diffidate dalle indicazioni dei manometri nei distributori di carburante. Effettuo cambio gomme estive/invernali (non uso gomme AllSeason poichè non credo nella loro efficacia nel corso delle diverse stagioni).
Stig76 non so che gomme monti la tua auto, e quella degli altri presenti qui nel forum, se le ex 235/55/18 o le nuove 225/55/18..

Attenzione che il PHC è in compressione ed estensione solo sugli ammortizzatori anteriori. Dietro è solo in compressione.

Anch’io sento lo stesso problema..liscia su piccolebuche ma botte da orbi se prendo una buca più grossa..comunque so che Alle nuove hanno corretto un problema al retrotreno...che sfiga

Fonte?

Al "discorso gomme" poiché tecnicamente la differenza la fa la spalla della gomma, nella questione di cui sopra non possono esserci differenze sostanziali essendo l'altezza la medesima (entrambe 55)

Buongiorno, ho notato anche io un po’ di rigidità al posteriore, però non mi lamento, trainando la roulotte non può che farmi piacere avere il posteriore un po’ più rigido, In ogni caso non è nulla di esagerato.
Posso confermare che su buche molto secche o sui cavalcavia il rumore che entra in abitacolo in molti casi non è pochissimo, però non mi sembra di sentire nessun colpo secco. (Io ho il modello 2020)
Cosa che invece mi ha fatto storcere il naso è il posteriore troppo ballerino con le gomme 215/65r17, tende troppo spesso a partire in sovrasterzo, mentre con le 225/55r18 tende ad andare in sottosterzo troppo facilmente,
Con le 215 la macchina non assorbe meglio le buche e non è più morbida, anche perché da casa viene indicato di gonfiarle a 3.0bar (tutte in qualunque condizione) le 225 invece a 2.4 e 2.6 (se non erro)
Io non ho provato e non posso montare le 235, comunque mi sembra strano che una gomma solo un po’ più larga “distrugga” il confort della macchina.
Tra le 65r17 e le 55r18 cambia tanto la tenuta e il modo di comportarsi della macchina, (probabilmente accentuato anche dal fatto che con le 215/65r17 monto gomme invernali) però come comodità non ho notato grandi differenze.




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