Ragazzi da quasi un anno le officine citroen devono comprare i ricambi originali tramite le placche . Queste placche sponsorizzano dei contratti alle officine e li obbligano a dei budget . Siccome le officine spesso non ci arrivano tramite la rete eurorepair molte di queste non hanno più olio Total ma olio eurorepair (le cose sono differenti)
Le nostre auto nascono con olio Total
Pretendete che vi mettano olio Total e non eurorepair dato che sono prodotti differenti
Non fatevi fregare pretendete olio Total l unico con il quale nascono a primo impianto le nostre c3

Non ho capito cosa siano queste "placche".
Comunque sia, per una valutazione obiettiva, bisogna conoscere le caratteristiche degli oli Eurorepar.
Chi vuole approfondire le può leggere qui: https://www.eurorepar.com/IT-it/download/1272/953d2af293855b6f1bf5c4a1b9fc8b53.pdf

Ma eurorepeir lì produce o lì compra e lì rivende con duo marchio ?
Nel listino linkato vedo olio per varie marche , ma la codifica SAE è quella che garantisce la compatibilità tra varie marche, quindi non vedo il problema?

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L'unico modo per essere sicuri che l'olio che mettiamo in coppa rispetti veramente le specifiche richieste da citroen, è quello di fare il cambio da soli.
Ma purtroppo almeno il primo tagliando di garanzia, dobbiamo farlo nelle officine autorizzate.

Salve a tutti, approfittando di questa discussione vi informo circa i lubrificanti realizzati appositamente per il motore 1.2 Puretech 110 e 130 e reperibili in commercio a questa data:

- Total Quartz ineo first 0w-30 (l'originale di primo riempimento)
- Liqui-Moly TopTec4310 0w-30
- Pakelo Krypton FXT 0w-30
- Bardahl Technos XFS 0w-30
- Valvoline SynENVC2 0W-30

Fortunatamente sono tutti marchi di buona qualità e non luridamente commerciali come altri più blasonati; il lubrificante in oggetto poi è un prodotto abbastanza di nicchia e infatti i cosiddetti marchi blasonati non ci guadagnerebbero abbastanza a produrlo e quindi non lo fanno.
Personalmente ritengo migliori degli altri il Bardahl e il Valvoline; il Pakelo lo proverò a breve, del marchio ne parlano tutti benissimo.

Riapro per dare un feedback riguardo i lubrificanti sopra menzionati.
Dopo 4 cambi olio vi dirò che:
- Total Quartz ineo first 0w-30 inserito in origine: in 12'000 Km di utilizzo ha richiesto un rabbocco di 0.2 litri. E' uscito dalla coppa nero come la pece.
- Total Quartz ineo first 0w-30: in 12'000 Km di utilizzo nessun rabbocco. E' uscito dalla coppa nero come la pece.
- Pakelo Krypton FXT 0w-30: nessun rabbocco in 12'000 Km, è uscito dalla coppa ancora parzialmente limpido.
- Liqui-Moly Toptec 4310 0w-30: in 12'000 Km ha richiesto un rabbocco di 0.5 litri. E' uscito dalla coppa parzialmente limpido.
- Motul Specific 2312 0w-30: olio scoperto di recente, conoscendo la qualità Motul lo ho inserito or ora nel motore, vedremo come si comporta.
Badando solo alle impressioni superficiali, il lubrificante che si è comportato meglio è stato finora il Pakelo.

Ricorda di controllare sempre lo stato di usura della cinghia di distribuzione ad ogni cambio d'olio.

Eh già, e finora tutto bene: cambio l'olio di spesso anche per questo motivo...

Il pakelo è comunque un buon olio ma il fatto che sia uscito "più pulito" vuol dire poco........ e la bontà di un olio non può essere valutata né con la vista né con l'olfatto!! Tuttavia in generale gli olii da te citati sono tutti di più o meno di equivalente livello di qualità.

io cambio olio ogni 10/12mila Km, mai avuto problemi,dopo il primo tagliando in citroen dove non so che mi hanno messo... uso il motul 0 30 specifico citroen è un altra macchina...+ ..silenziosa fluida, il motore gira come un orologio,beve meno e va di piu.

riaggiorno il post perché mi sono perso con tutte le varie risposte.

per il puretch 1.2 110cv con cambio eat6 è meglio prendere Motul Specific 2312 0W30 o TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30 ? la cifra è la stessa. grazie

Secondo me vanno bene entrambi.

alla fine ho preso Olio Motore Motul 0W30 Specific 2312 Acea C2 PSA B71-2312 Specifico PSA , da usare per i rabbocchi sulla mia c3 aircross puretech 110cv benzina eat6, con 30 euro (spedito) ho preso 2 litri.

Mi lascia molto perplesso questa situazione: nel giugno 2023, qualche mese prima del tagliando, la mia c3 aircross mi aveva segnalato che mancava olio e dentro ci avevo messo 1 litro intero di olio, fatto tagliando (presso officina ex concessionaria citroen) ed percorso circa 46mila Km quando gliela avevo portata.
A poco più di 54mila Km, dopo 6 mesi dal tagliando, di nuovo mi ha segnalato mancanza olio ed altro litro d'olio.

Macchina portata in concessionaria a far controllare, la cinghia sembra essere messa molto bene (secondo loro si può cambiare tranquillamente più avanti), riguardo al consumo di olio, che sinceramente trovo eccessivo su di un'auto nuova (in neanche 10k Km ho dovuto mettere dentro 2 litri e sono appena a poco meno di 55k Km, ma è normale questa cosa?), mi hanno detto che purtroppo è una caratteristica dei puretech benzina turbo.
Se effettivamente è così (e la cinghia in bagno d'olio, e tutti i problemi che ho avuto durante il primo anno di vita di questa auto) , sono senza parole.

Non sei il primo utente del Forum a segnalare un consumo d'olio per il motore PureTech.
Qui per esempio trovi testimonianza e qualche consiglio: https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 96&t=43732

avevo già letto quella discussione che mi aveva messo ancora più confusione addosso su quale olio prendere. quando andrò a fare il tagliando, chiederò che tipo di olio mi hanno messo come specifica (se il 30 o il 20 o altro ancora)

Al prossimo tagliando personalmente userei un 5W30 (specifica B71 2290) o 5W40 (specifica B71 2296).
Vedo che la tua Citroën compirà 6 anni a Novembre di quest' anno. Da quanto dispone il piano di manutenzione,dovrà essere sottoposta a sostituzione della cinghia di distribuzione. In occasione del prossimo tagliando ricorda di far controllare il suo stato di usura.

quest'anno sarà un bel salasso tra cinghia e tagliando.

Non e' detto che tu debba sostituire la cinghia. Potrebbe essere ancora in buone condizioni. Ovviamente va valutata scrupolosamente (controllo visivo e misurazione con apposita dima/strumento).
Il consumo d'olio, se pur capisco che possa dare fastidio, potrebbe almeno avere un risvolto positivo.
Il fatto di rabboccare tra un tagliando e l'altro ti permette di avere sempre un olio "fresco", poco degradato e inquinato da una potenziale presenza di benzina. Quello che ti sto dicendo non e' una certezza ma e' una piccola ipotesi che mi sono fatto, sulla base delle possibili cause che porterebbero ad un deterioramento precoce della cinghia.
Io sono sempre più convinto che il problema del deterioramento della cinghia sia causato da un inquinamento dell' olio con la benzina ormai "addizionata" con almeno il 5% di bio etanolo.
L’Etanolo aggredisce le parti in gomma e plastica che non sono state progettate per entrare a contatto con questo alcol. Le nuove cinghie forse sono prodotte per resistere ad un eventuale contaminazione da Etanolo. Dico forse perché ad oggi nessuno ha ancora spiegato con precisione le motivazioni di questo degrado prematuro. Ricordo che la cinghia venne inizialmente progettata e brevettata per garantire un funzionamento pari alla vita di una distribuzione a catena ma garantendo un maggior rendimento e minor rumorosità.

finalmente il gruppo stellantis ha ammesso il problema cinghia dei puretech e metteranno la catena con le future produzioni. ora resta VERGOGNOSA la politica applicata per tutti i possessori che hanno avuto rogne a causa di questo mostruoso errore di progettazione. fossero stati seri si sarebbero fatto carico DI TUTTO, invece no. ridicoli a dir poco.

Aggiornamento sui lubrificanti fin qui utilizzati:
- Total Quartz ineo first 0w-30 inserito in origine: in 12'000 Km di utilizzo ha richiesto un rabbocco di 0.2 litri. E' uscito dalla coppa nero come la pece.
- Total Quartz ineo first 0w-30: in 12'000 Km di utilizzo nessun rabbocco. E' uscito dalla coppa nero come la pece.
- Pakelo Krypton FXT 0w-30: nessun rabbocco in 12'000 Km, è uscito dalla coppa ancora parzialmente limpido.
- Liqui-Moly Toptec 4310 0w-30: in 12'000 Km ha richiesto un rabbocco di 0.5 litri. E' uscito dalla coppa parzialmente limpido.
- Motul Specific 2312 0w-30: in 10'000 Km ha richiesto un rabbocco di 0.5 litri. E' uscito dalla coppa parzialmente limpido.