Ciao a tutti.
Ma sono io oppure è molto difficile riuscire a verificare il livello dell'olio sull'asta???
Non si capisce bene ... l'asta rimane unta per tutta la lunghezza della "punta" della plastica gialla.

Pulita l'asta molto bene conviene prendere la misura col motore spento da un'ora così l'asta si sporca meno perché l'olio che incontra durante il suo percorso è in gran parte colato giù.

Quindi nell'attesa che l'olio coli nella coppa, dovrei già staccare l'asta ...??

Non ha importanza dove la lasci.
Il problema è che se misuri a motore spento da poco, dentro gronda olio da tutte le parti e siccome il percorso che deve fare l'astina è lungo, finisce per sporcarsi troppo rendendo la lettura difficile.
La lasci inserita e aspetti almeno mezzora dopo aver spento il motore.
poi la estrai,
la pulisci bene,
la infili fino in fondo
e la riestrai subito
per vedere la parte finale fin a dove si è inzuppata.

Ora l'auto è ferma da circa un'ora ... ho fatto il tagliando prima.
Aspetto un altro po e poi vado e vedere ... mah

Vai tranquillo è solo questione di dimestichezza.
Se non sei convinto della misurazione, pulisci bene l'astina con un fazzoletto di carta e la ripeti tutte le volte che serve
(prima di rimettere in moto il motore).

Sono 15 anni che faccio tagliandi in varie macchine mie e non mie ... e anche altro.
Ma non mi era capitata una astina così ostica.

Me lo potevi dire prima

comunque sono andato in auto ... saranno passate ben due ore almeno ma non si riesce proprio a vedere il livello sull'asta
incredibile.
La plastica gialla è tutta unta .. dal MIN al MAX ma, non è possibile... ho messo solo 2,5lt

Ti do io un escamotage......poiché le astine di plastica sono leggermente più"ostiche" per fare la lettura procura un sottile fil di ferro magari un pò arrugginito duplichi in lunghezza e livelli......e il gioco è fatto !!! Non c'è errore !!!!

Ora BIDDDO dirà che ne so una più del diavolo...... Ma
...

Per Clod, oggi faccio doppio
mi ha insegnato anche l'esistenza del raffreddatore gasolio di ritorno...
Che però sulla mia mi sembra non ci sia

Sarà coperto da qualcosa che lo ripara ma c'è !!!

Devo verificare se sia stato solo un caso .... comunque inserendo l'astina in un determinato senso, il livello dell'olio risulta molto più leggibile.
Praticamente bisogna inserire l'astina facendo attenzione al pomello: il simbolo dell'ampolla deve essere in verticale, rivolto con il becco verso il radiatore.
Solitamente invece è in orizzontale, con il becco rivolto verso la batteria ... almeno il mio era così.

Osservazione interessante! si vede che ruotata di 90° va a strusciare da qualche parte molto unta

Confermo che nella posizione col beccuccio in giù o in su il livello è ben leggibile

Ciao questa cosa interessa anche a me, perché sulla mia ds5 ho lo stesso problema. Però sinceramente non ho capito come devo infilare sta asta

con il pomello ruotato di 90° (in senso orario o antiorario) rispetto a come lo vedi al momento dell'estrazione.

Non capisco proprio perché l'astina debba fare tutto quel giro, in pratica ti si gira in mano mentre la inserisci.

perché nonostante le dimensioni delle auto crescano continuamente, per vari motivi si progettano motori sempre più compatti e si disegnano vani motore sempre più angusti. Quindi il percorso dell'astina diventa sempre più complicato e sempre più lungo perché, deve partire dalla parte più alta del motore per arrivare fino alla parte più bassa.
Allego una foto nella quale si vede un motore di vecchia concezione, che era montato in un vano motore ampio. Sulla sinistra, si vede chiaramente l'occhiello dell'astina dell'olio che era molto più corta delle attuali.