Ciao,

ho già letto alcuni interventi in merito sul forum, ma il tema credo sia sempre attuale, perché diciamocelo..... 75CV sono veramente pochini.
Per carità finchè si viaggia in pianura, senza bagagli sono più che sufficienti, ma se vuoi sorpassare un camper in salita ? Nulla.
Certo modificare l'automobile in maniera autonoma espone a problemi legali ed assicurativi per cui pensavo che non ci fossero alternative.
In realtà facendo qualche ricerca ho trovato questo:

http://www.rivistagiuridica.aci.it/docu ... icoli.html" onclick="window.open(this.href);return false;

In sostanza, è lecito, legale e realizzabile un incremento di potenza di un veicolo se lo rendiamo conforme ad un veicolo esistente già omologato.

E dato che la C3 75CV è in realtà un versione depotenziata per renderla guidabile dai neopatentati, non dovrebbe essere impossibile riportarla ai 100CV della versione più potente.

E' necessario ottenere il nulla osta del costruttore, ed ho proprio inviato tale richiesta a Citroen questa mattina, così, giusto per sondare il terreno. Non ho idea dei costi totali da sostenere: se il nulla osta viene rilasciato a pagamento, il costo della nuova omologazione e relativo rilascio di nuova carta di circolazione, il costo della modifica della centralina, e suppongo come minimo la sostituzione dei tamburi posteriori con dei freni a disco.

Giustamente uno potrebbe dire: ma perché non ti sei comprato direttamente la 100CV..... Beh ho trovato l'offerta a Km.0 per la 75CV e 5000€ in più erano proprio fuori budget. Secondo me il tutto, magari supportati da un amico meccanico potrebbe costare la metà o magari qualcosa meno.

Staremo a vedere.

Pavlik raccontaci cosa ti risponderà il costruttore e seguito di questa interessante storia
In che modo hai inoltrato la richiesta?

Credo ci vorrà un po' di tempo, però credo sia una procedura prevista e consolidata, almeno per quanto riguarda l'iter per ottenere il nulla-osta.

Infatti dal sito Citroen per le omolagazioni di veicoli di paesi euoperi in Italia o per esportare un veicolo all'estero:

https://www.citroen.it/contatti/richies ... icati.html

ho cliccato sul link in basso e sono finito nella pagina:

https://coc.psa-peugeot-citroen.com/it/ ... itroen-ds/

Qua è proprio scritto che per ottenere altri tipi di certificati bisognava rivolgersi sll'ufficio relazione col pubblico:

Riporto dal sito:
"Per tutti gli altri documenti (Nulla-osta Trasformazioni, Certificati d’Origine Preferenziale EUR1, Dichiarazioni massa rimorchiabile, normativa inquinamento, ripunzonature, ecc.) legati al suo veicolo di marca Citroën o DS, la invitiamo a consultare le procedure sui siti della Marca, ovvero di contattare il Servizio Relazione Clienti :



Servizio Relazione Clienti Citroën Italia e DS Italia

https://citroen-it-it.custhelp.com
Tel.: 800.804.080 (dall’Italia)
0039-06-45.20.16.10 (dall’estero)"

Anche se poi io ho inoltrato la richiesta da questa pagina:

https://citroen.my-customerportal.com/c ... =it#sticky

che comunque dà la possibilità di inoltrare una richiesta al "Servizio Relazioni Clienti"

Quindi non rimane che aspettare

Bene, aspettiamo la puntata successiva

Premetto che non conosco con precisione la pratica che vuoi effettuare.
Il nullaosta, se verrà rilasciato, sarà sicuramente a pagamento ma non conosco la cifra. Citroën rilascia con molta difficoltà i nullaosta e per questo tipo di modifica ho il sospetto che la risposta sarà negativa.
La versione 75 CV mi sembra inoltre di ricordare sia anche dotata di turbina a geometria fissa e non variabile, come sulla versione 100.
A mio parere, sempre che si riuscirà ad ottenere la nuova omologazione, penso non sia economicamente conveniente.

Purtroppo leggendo la documentazione che hai indicato si legge:" l’officina che effettua i lavori deve essere all’uopo autorizzata dalla casa costruttrice".
Se Citroën rilascerà il nullaosta, difficilmente autorizzerà il tuo amico meccanico ad effettuare l'intervento.
Tienici informati, grazie.

Mi sembra un impresa "improbabile", economicamente sconveniente e da impazzire di cartaceo.
citroen farà qualche storia, i meccanici dovranno essere ufficialmente riconosciuti, il centro omologazioni chiederà un monte di fogli e di prove ed il tutto a costi esagerati in quanto "one-off".

con il finale di trovarsi una vettura che al momento della rivendita bisognerà spiegare il perché di tutto ciò..... creando diffidenza all'acquisto.

5000 euro è una cifra che non giustifica una elaborazione verso altro modello gia in commercio.

Dubito che Citroen darà il nulla osta....io lo avevo chiesto per montare i cerchi da 17 sulla DS e....picche....mi sono arrangiato per i fatti miei con cerchi omologati NAD....
E si trattava "solo" di cerchi.....

Seguo con curiosità questo thread..
Io credo che una operazione del genere non sia minimamente consentita da Citroën.
Vedremo come si evolverà la storia.

Con tutte le carte in regola non se ne farà niente. Purtroppo l'Italia/Europa ha troppi paletti burocratici che frenano ciò ma soprattutto interventi più nobili e tutto perché la cultura si è convertita al consumo/sostituzione contro la conservazione.

Tempo perso...la via piu' facile è una rimappatura.Poca spesa, tanta resa.

La mappatura è sicuramente la via più veloce ma,ahimé,illegale.
Inoltre bisogna rivolgersi a chi lo sa fare davvero.
Improvvisarsi o credere nei moduli aggiuntivi in vendita potrebbe essare molto doloroso.

Se posso metto un link di una persona che ha fatto la mappatura della centralina
https://www.youtube.com/watch?v=h1ldniAYIhc"
Da vedere fino in fondo e poi traete le conclusioni
Buon weekend

Premetto che visto solo una parte del video perché i tre cazzeggiano troppo per i miei gusti.
Non discuto sui risultati ottenuti, ma mi sembra che non venga dato risalto al fatto che se aumenta la potenza, aumenteranno pure consumi e usura di alcune parti meccaniche previste per uno sforzo inferiore.
Altro aspetto più serio che mi sembra non venga sottolineato: se si aumenta la potenza si tratta di una pratica illegale poichè in Italia la tassazione assoggetta la potenza in Kw, e se questa viene aumentata, senza una successiva riomologazione, siamo in presenza di evasione fiscale.

Bidddo:l'azienda in questione è una delle più titolate in campo italiano se non di più.
Sono dei professionisti molto seri che valutano caso per caso e conoscono molto bene i veicoli sia meccanicanente che a livello software.

Il cazzeggio fa parte della forma pubblicitaria scelta con Bobbiese..ad alcuni piace ad altri no ma è indubbiamente accattivante.

Detto questo concordo in pieno con te quando parli di evasione fiscale.Questo rende questa pratica illegale.

Sul maggior consumo non è detto (e sarai d'accordo con me vista la tua esperienza)..un 100 cv turbo facilmente (in condizioni di uso REALI) consuma meno di un 75 cv con medesima meccanica. Più coppia in basso si traduce con una minore pressione sul gas.

Per quanti riguarda l'usura..beh,se il 75 cv lo porti a 150 cv fregandotene di picchi di coppia,pressioni nel rail e nel turbo e così via può essere,ma se fai le cose fatte bene non avrai problemi...nel caso in questione la meccanica tra 75 e 102 dovrebbe essere la medesima..se non ricordo male anche il valore di coppia è lo stesso..
Dovrebbe cambiare il volano..

Citromik non ho messo in discussione la professionalità dell'officina in questione, anzi aggiungo che ogni tanto guardo con interesse i loro video anche se, come ho già detto, non ne condivido l'editoriale di impronta spiritosa, ma questo è un problema mio.
Le mie osservazioni riguardavano l'aspetto legale e la riserva sul fatto che, secondo me, maggior potenza non può che corrispondere a maggior consumo.
Che poi un motore da 100Cv, a bassa andatura, consumi meno di uno da 75 è un altro discorso.
Quello che io sostengo è che: se da un 75CV tiriamo fuori 100CV, questo motore nel momento in cui gli si chiederanno 100CV consumera' come un originale motore da 100CV se non di più.

Se il motore da 100 ha la turbina variabile ai bassi spinge meglio appunto perché è del tipo variabile, se dal 75 pretendiamo 100 cavalli ai bassi consumerà più dell'altro a parità di richiesta perch6la turbina non è variabile.....

......dunque per una risposta migliore e un consumo uguale bisogna aumentare la pressione nella turbina (non variabile) ma la maggior pressione potrebbe stressare un po' di più la turbina per maggior temperature.....e così via.

Lasciando un attimo da parte la variabilità della geometria delle palette, maggior pressione nella turbina significa maggior volume di aria compressa e di conseguenza anche la possibilità di iniettare maggior quantità di carburante.
Ovviamente maggior quantità di carburante significa maggior potenza, ma non minor consumo.
La variabilità della geometria delle palette non varia la potenza massima ma il rendimento della turbina ai bassi regimi.

Ma il 75 ha geometria fissa e il 100 variabile??
Sicuro? A me pareva che fosse dal 120 in su...