Apro questo post per avere le vostre preziose opinioni sull'argomento recupero vapori olio nelle nostre autovetture. Avendo letto che funzionava in quanto le condense ed i vapori rimanevano "imprigionati da questo "barattolo" e non rientravano nella camera di combustione.
Lo avevo installato sulle due vetture precedenti, si sulla C5 berlina (benzina gas) e sulla macchina di mia moglie una seat diesel (115000 Km). Ora sto pensando di installarlo anche sul 1200 a benzina. Ho visto dei risultati rispetto all'imbrattamento del cielo pistone delle candele, degli iniettori, dei residui nella coppa dell'olio ecc. Il costo è abbastanza irrosorio da 25 ai 50 € presso i siti on line. Però non l'ho mai installato su un motore turbo e non so se gli ultimi motori hanno un sistema simile magari già montato in fabbrica perciò chiedo il vostro parere.
Grazie

Nessuna indicazione, forse era una domanda troppo tecnica. O ancora meglio nessuno sapeva di questo "strumento" nemmeno prima di comperare una nuova macchina.
Grazie ugualemte vedrò come fare se trovo qualche suggerimento da altre parti.

Massimox,
eccomi... Di quale dispositivo parli esattamente? So che in teoria nei motori c'è un dispositivo di raffreddamento e condensazione dei vapori d'olio che serve a farli raffreddare perché tornino olio e ricadano nella coppa. Così la parte combusta è ridotta al minimo.
Tu hai applicato un condensatore supplementare? E l'olio condensato, poi?

In effetti, sono almeno 20 anni che c'è il circuito di recupero dei vapori, sia per l'olio che per il refrigerante. Per la benzina si chiama, di solito, valvola canister ed è un sistema abbastanza complesso, perché integra anche lo sfiato del serbatoio. Non so sui veicoli diesel, onestamente (mai avuta una, a parte un preistorico camper su MB 207D).
Quindi, mi unisco ad elefantino nella richiesta di maggiori lumi.
NB: su un veicolo turbo, le pressioni (positive e negative) nei condotti di aspirazione, richiede particolari cautele. Non basta, insomma, uno scatolino, altrimenti si manda in pressione (positiva o negativa) la coppa dell'olio, rischiando, se la pressione è negativa, l'aspirazione di olio (e conseguente consumo esagerato), mentre se è positiva si va a soffocare il motore, "gonfiando" la parte inferiore dei pistoni. Ovviamente, anche sulle auto turbo c'è un sistema di recupero e ricircolo dei vapori, ma è molto più sofisticato, ecco.

Cordy,
credo che il canister sia solo nei motori a benzina, per via dell'elevata volatilità del combustibile.

Sui turbo, il problema del recupero di solito si affronta inviando i vapori residui della condensa a valle del filtro e a monte della turbina... Chiaro che se si intasa il filtro e il turbo tira.... ma non dovrebbe succedere...

Io l'avevo messo nella mia vecchia corolla diesel perché dopo un po di anni, avevo trovato il tubo di aspirazione tra il tubetto del recupero olii e la turbina tutto imbrattato di olio.
Dal punto di vista delle pressioni e/o depressioni non cambia nulla se semplicemente si intercetta il tubetto originale a patto di non allungarlo troppo.. recuperava tantissima porcheria emulsionata, più o meno mezzo bicchiere al mese..

Mi spiego meglio, tutto nasce per adeguare le auto alla normativa antinquinamento. Prima delle restrizioni lo sfiato olio e condensa avveniva attraverso un semplice tubo in gomma che scaricava a terra, di silito era in presa sulla scatola delle punterie, o apena sopra la coppa dell'oio. Ora le sfiato dell'olio e le condensa che si generano nei momenti transitori, praticamente ad ogni accesnsione e varia con la temperataura esterna o quando il motore non arriva in temperatura (condensa acquose) o si usa door to door, lo sfiato dell'olio della coppa vengono rimesse nel condotto di aspirazione. In questa maniera si rientra nei parametri per l'inquinamento da vapori in quanto gli stessi dovrebbero essere bruciati. Mentre in realtà imbrattano, iniettori, candele aumentano la morchia perché comunque sono degli incombusti.
Per recuperare queste condensa e condensare i vapori ci sono in vendita dei barattoli con una entrata lato sfiato e un uscita lato collettore di aspirazione dotata di un filtro a retina. Per effetto della caduta di pressione la condensa ed i vapori rimangono imprigionati all'interno del barattolo. Sulla maggior parte di essi vi è un'astina per controllare il livello. Se il livello si avvicina al riferimento basta svitare la parte inferiore e si convoglia i residui in un qualsiasi recupero olio usato di un distributore di benzina o meccanico. In rete si trovano molti filmati sul funzionamento. Il mio dubbio era ed è legato al turbo e della valvola che regola l'apertura dei vapori per convogliare in aspirazione. Spero di essermi chiarito nella maniera più breve possibile.
Grazie comunque delle risposte.

perfetto, so bene la faccenda del recupero, anche perché ricordo le 600 che guardandole da dietro avevano questo fumo azzurro sotto...

Mi fai avere un link di un sito che vende questo magnifico barattolo? Voglio provare...

Su Amazon scrivendo serbatoio sfiato olio motore ne trovi a centinaia.
Così su YouTube, vi sono molti filmati.
Devo solo capire come funziona per il turbo. Io ho visto buonissimi risultati sulle altre auto avute, ma ora con il turbo e la valvola che regola il flusso dei vapori devo capire bene. Prima bastava staccare il tubo di sfiato collegarlo al "barattolo" e collegare il tubo che andava nel collettore di aspirazione o addirittura dentro il filtro aria a valle dello stesso. Rispettando le frecce di flusso entrata uscita stampate sul barattolo già dopo i primi 2000Km vedevi sul fondo dell'unto olio misto ad acqua. Posso solo,dire che non ho mai cambiato le candele in 80 mila Km.

Massimox,
poi ci do uno sguardo....magari non su Amazon, visto che non mi piace ingrassare Bezos e alimentare la sua filosofia .

Per valvola tu intendi la dosatrice che si usa nei moderni diesel?

Per capirci la valvola di cui parlavo è questa in figura, c'è un apertura a scatto per eccedervi e sotto c'è la membrana. All'aumentare della pressione sulla scatola valvole (punterie) apre e attraverso una serie di tubi si collega al collettore di aspirazione. Non sono sicuro se nelle nuove vetture euro 6Dtemp ci sia ancora e sia fatta in questo modo. Ho guardato le parti di ricambio per il motore 1200 benzina e 1500 diesel e sia nei ricambi citroen e peugeot non compare nessuna valvola recupero vapori.
A questo punto lascierò perdere fino al tagliando dove chiederò al meccanico come funziona e se c'è un nuovo il meccanismo.
La foto è solo indicativa di dov'era.
Buona domenica

certo.... Nel 1.6 HDi è unica, se non sbaglio.