Salve a tutti,
Mi sono appena iscritto al vostro forum e lo trovo decisamente interessante.
Bando ai convenevoli, ho comprato una AX10E del 1989 e la sto restaurando con le mie mani. Sono quasi alla fine.
In questo momento sto restaurando il carburatore grazie al kit guarnizioni che ho comprato.
Tutto corrisponde tranne che non capisco come mai mi trovo quattro guarnizioni (uguali a due a due tranne una) per il collettore di carico. La guarnizione precedente è di plastica.
Potete aiutarmi?
Grazie a tutti

Sei sicuro di avere il kit giusto!!! Poi non basta scrivere solex ma anche il tipo !!!

Prova anche a guardare qui: http://catcar.info/citroen/?lang=en&l=

Guarda qui: http://catcar.info/citroen/?lang=en&l=c ... T0xFWCA%3D

Ranato......nel tuo lonk non si educe quale carburatore sia!!!

Potrebbe essere il SOLEX 32 PBISA 16 ma non sono sicuro !!!

Quattroruote, in occasione della prova su strada della AX 10 E del 1987, dichiarava un carburatore "Weber 32 IBSH 16".
Franky parla però di Solex...boh.

Penso proprio sia un Solex. Frankie parla di Solex e anche questo sito parla di Solex.
http://catcar.info/citroen/?lang=en&l=c ... T0xFWCA%3D
Non conosco nel dettaglio la sua motorizzazione.

È probabile che a seconda dei periodi di produzione come normalmente accade usino entrambi!!

Penso di poter dire con certezza che si tratti di un Solex 32 PBISA 16 (il Weber 32 IBSH 16 veniva usato sui primi modelli 1.0 fino al 1988). Bravo Clod

Scusa, qui vedi bene come posizionare le guarnizioni.

Grazie a tutti per aver commentato il mio problema e scusate se non sono stato solerte e preciso nel mio post. Infatti si tratta di un Solex 32 PBISA 16.
Ieri ho parlato con un meccanico che gentilmente mi ha suggerito l'esatto ordine delle guarnizioni da porre sul collettore di carico.
Oggi ho riacceso la macchina ed ho notato un netto miglioramento nella carburazione ma, soffre ancora di qualche buco ai bassi regimi. Mi sa che dovrò portarla da un professionista per una messa a punto delle punterie ed anticipo.
Qualche suggerimento?

Ranato ti ringrazio per i tuoi schemi ma, non saprei.... il meccanico mi ha fatto montare la guarnizione piena e le due bucate (tutte di cartone) sul lato collettore come evidenzi tu nella tua seconda foto.
Ma nello schema invece mi sembra di capire che andavano inserite tra le due parti inferiori del carburatore.
Comunque il carburatore l'ho pulito (e non vi dico che ci ho trovato) cambiato le due membrane, pulito gli ugelli principale e secondario e sostituito gli o-rings.

Le foto che avevo inserito sono errate. Lo schema (esploso) invece e' corretto.

Cerca anche l' eventuale filtro carburante da sostituire. Non conosco la sua posizione.

Si Ranato hai perfettamente ragione devo sostituire anche il filtro carburante al fine di aumentare la salvaguardia del carburatore.
Comunque prossimo passo restauro/manutenzione: sostituzione acqua circuito di raffreddamento che farò due volte.
Una prima volta staccando il manicotto più basso del radiatore ed una seconda volta quando sostituirò la distribuzione che comprende anche la pompa dell'acqua.
Qualcuno mi suggeriva che miscelare l'antigelo in una macchina vecchia a volte è più dannoso perché potrebbe sturare dei microbuchi tappati dalle scorie ferrose presenti nell'acqua.
Cosa ne pensate?

È un auto deli anni 90 non 70.

Grazie Clod terrò conto del tuo consiglio