Poi in Ungheria ci sono anche bellissime ragazze... così si unisce utile a dilettevole... si torna con la CX e una bella bionda a bordo!

Per i 5000€ che offrivo io avrebbero una BX... ma non è la stessa cosa... mi garba meno...

eh no, la BX è tutt'altra cosa e 5000 euro è una cifra spropositata per quanto bene possa stare la vettura.

Direi!!!

Infatti gli ho detto di no...

...ci hanno provato... ma la BX la un mi garba...

Se in ottime condizioni, per 5.000€ si può valutare solamente la BX 19 GTi 16v.



Per tutte le altre versioni le quotazioni attuali sono ancora basse basse ( in discrete condizioni generali 2.000/3.000 € max ).
Se poi trovi una BX 4 TC il discorso cambia molto...60.000€ circa
Questa ti garba Maestro?











https://www.artcurial.com/en/lot-1986-c ... lement-220

La rivista Quattroruote, di Novembre 1985, riportava questa novità in casa Citroën. 200 esemplari, tutti con carrozzeria bianca, necessari per l'omologazione in Gruppo B.

LA "BX" PROVA A CORRERE

Aggiungerei solo che, guidandola come merita, con un litro fa due kilometri

Ti aspettavo . Quando compaiono certe auto sei come un cane da tartufo...arrivi subito

...le prime impressioni della versione "Evolution"

Negli interessanti articoli che hai riproposto Ranato, non si parla mai del peso e soprattutto della distribuzione dei pesi di questa vettura, due problemi che secondo me le hanno impedito di ben figurare.
La macchina soffriva di un sottosterzo accentuato che constringeva i piloti a staccare troppo presto perdendo decimi preziosi ad ogni curva.
Se guardate con attenzione questo filmato nel quale si vede una BX4TC entrare in curva, e seguite i movimenti della ruota anteriore, si vede il pilota che dà almeno quattro colpi di sterzo nella direzione della curva, mentre l'auto si oppone cercando si proseguire dritta.
Anche nella curva successiva si vede l'entità della sterzata necessaria per farla girare.
Questo problema si riproponeva pari pari a velocità più alta su terra e asfalto.

Per la versione Evolution Citroën dichiarava 980 Kg.

La versione sportiva, con tutti gli irrigidimenti necessari mi sembra strano che potesse stare sotto la tonnellata.
980kg è il peso di una Lancia Stratos che era molto più piccola.
Comunque se un auto curva a fatica, è un problema andare forte

Per la versione "stradale" veniva dichiarato un peso di 1.280 Kg
...delle interessanti fotografie della linea di montaggio.

Un estratto della brochure originale dell'epoca per la versione stradale.





I dati prestazionali della versione "Evolution" erano ancora più interessanti:
• Velocità massima <280 Km/h
• 0-400 m in 10 secondi
• 0-100 Km/h in 5,5 secondi

Quando venne presentata questa BX4TC, il mondiale veniva vinto per due volte di seguito dalla Peugeot 205, lunga solo 3.82m. Poi venne l'epopea della Delta, lunga 3,88m, che lo vinse per sei anni di seguito.
Fossi stato un responsabile del reparto corse, non avrei mai investito su una vettura lunga 4,51m.
I numeri del motore fanno scena sulle pagine dei settimanali, ma contano poco se la macchina poi non li scarica a terra quando servono.

Ranato e bidddo,
grazie per questo revival e per la dettagliata disamina sulla BX sportiva, che io non conoscevo pur avendo visto nascere la BX...

grande bidddo, hai fatto una disamina centrata!
e grande ranato per le "chicche" che ci doni ogni volta

Ovviamente non mi hanno proposto questa versione sportiva, ma una normale di colore bianco, del 1984, apparentemente ben tenuta... ma sulla quale non spendo i 5000€ che avevo proposto per la CX, su cui invece non scendono sotto gli 8000.